hur många HK..

[t5r_power]

tjennare har en 745 tic -88 med b230et..

tänkte höra om någon vet på ett ungefär hur många hk den kan ligga på..



Chippad

3" från turbon utan katt

940 insug

940 grenrör

Trim60 turbo..

öppet filter



Tack på för hand..

[evozz]

220Hk gissar jag på.

[Mockan]

223 gissar jag på

[Thomas_7i]

Beror väl kanske lite på vad du laddar också...? Ja e inte så hajj på just turbo men, har för mig de.



MvH Thomas

[Kaos]

en bänkning kostar runt 1000kr så kommer du få ett bra svar. måste finnas ett gäng i gbg

[påsen]

Skulle gissa på 250hk, men tanke på att du har trim 60 turbon, sålänge du inte har original laddtryck vill säga.

Men en bänkning är det ju alltid värt, då så slipper man gissa



/Robert

[GooFy!]

Runt 200 hk

[Lille-bror]

körde med liknande recept...men med etanol....i tanken och laddade 1,3 och höjt bränsletryck och jag bromsade 244 hk i motorn och 204 hk på hjulen

[Kim J]

Då lånar jag tråden lite



Vad tror ni om detta, bänkning skall göras till våren...



B230FT

V-kam

16T

Ljusblå 391cc spridare

960Lmm (012)

Ställbar linjär Bränsletrycksregulator (trycket inställt på 3.8bar)

3" avgassystem hela vägen

Öppet filter



Laddtryck 1.2bar...



Och JA, givetvis sitter det en bränslechip i bilen också !



Med vänliga hälsningar Kim

[Bulan]

Då lånar jag tråden lite



Vad tror ni om detta, bänkning skall göras till våren...



B230FT

V-kam

16T

Ljusblå 391cc spridare

960Lmm (012)

Ställbar linjär Bränsletrycksregulator (trycket inställt på 3.8bar)

3" avgassystem hela vägen

Öppet filter



Laddtryck 1.2bar...



Och JA, givetvis sitter det en bränslechip i bilen också !



Med vänliga hälsningar Kim

250-270hk troligtvis.. kan vara mer kan vara mindre

[Gilbert]

Då lånar jag tråden lite



Vad tror ni om detta, bänkning skall göras till våren...



B230FT

V-kam

16T

Ljusblå 391cc spridare

960Lmm (012)

Ställbar linjär Bränsletrycksregulator (trycket inställt på 3.8bar)

3" avgassystem hela vägen

Öppet filter



Laddtryck 1.2bar...



Och JA, givetvis sitter det en bränslechip i bilen också !



Med vänliga hälsningar Kim

250-270hk troligtvis.. kan vara mer kan vara mindre

ska nog vara lite gjort mer för att de ska vara 250 ärliga hk



fast jag vet ju inte, bilen är ju inte bänkad än så

[turbodeath]

jag gissar på ca 232hk samnt ett vrid på 298nm





för en helt orörd bil med båda chipen o laddtryck med 1,1 ger ca 218 samnt 290 nm med chip från autotech

[Kim J]

jag gissar på ca 232hk samnt ett vrid på 298nm





för en helt orörd bil med båda chipen o laddtryck med 1,1 ger ca 218 samnt 290 nm med chip från autotech

Det vridet ger jag inte mycket för!

Bänkade min röda 940 med "sämre" setup och ett kasst laddtryck på ca. 0.6 - 0.7bar, det resulterade i 304nm och 211hk på bakhjulen...



Skulle man mot all förmodan komma upp till närmare 230 "ärliga" hästar på drivhjulen,

så måste vridet vara betydligt mer än knappa 300 med tanke på tidigare set-up...



Med vänliga hälsningar Kim

[Duvan]

Då lånar jag tråden lite



Vad tror ni om detta, bänkning skall göras till våren...



B230FT

V-kam

16T

Ljusblå 391cc spridare

960Lmm (012)

Ställbar linjär Bränsletrycksregulator (trycket inställt på 3.8bar)

3" avgassystem hela vägen

Öppet filter



Laddtryck 1.2bar...



Och JA, givetvis sitter det en bränslechip i bilen också !



Med vänliga hälsningar Kim

Portar du toppen också så borde du ligga kring 280-300 Hippomenes

Har du V-kam måste du skaffa ett ställbart kamdrev så att du kan avancera kammen 3 grader.

[Kim J]

Då lånar jag tråden lite



Vad tror ni om detta, bänkning skall göras till våren...



B230FT

V-kam

16T

Ljusblå 391cc spridare

960Lmm (012)

Ställbar linjär Bränsletrycksregulator (trycket inställt på 3.8bar)

3" avgassystem hela vägen

Öppet filter



Laddtryck 1.2bar...



Och JA, givetvis sitter det en bränslechip i bilen också !



Med vänliga hälsningar Kim

Portar du toppen också så borde du ligga kring 280-300 Hippomenes

Har du V-kam måste du skaffa ett ställbart kamdrev så att du kan avancera kammen 3 grader.

Jaså, hur kommer det sig att man ska ställa kammen 3 grader?

Detta är väl egentligen inget måste, eller?



Har kört med V-kammen i en annan turbo bil också, och man märker otrolig skillnad mot T-kammen genom att bara montera V...

Vad kommer hända om man ställer kammen 3 grader?



Ursäktar mina frågor, men vi är alla "barn" i början



Med vänliga hälsningar Kim

[Blackliner]

Då jag kör med liknande spec är jag nyfiken på svar på Kims fråga!



Kim, du har PM....

[Duvan]

jag gissar på ca 232hk samnt ett vrid på 298nm





för en helt orörd bil med båda chipen o laddtryck med 1,1 ger ca 218 samnt 290 nm med chip från autotech

Det vridet ger jag inte mycket för!

Bänkade min röda 940 med "sämre" setup och ett kasst laddtryck på ca. 0.6 - 0.7bar, det resulterade i 304nm och 211hk på bakhjulen...

Skulle man mot all förmodan komma upp till närmare 230 "ärliga" hästar på drivhjulen,

så måste vridet vara betydligt mer än knappa 300 med tanke på tidigare set-up...



Med vänliga hälsningar Kim

Kim!

Genom att avancera v-kammen 3 grader så blir det som vx3-kammen. Där 3 står för 3 grader. Men vx3 kammen har lägre lyft på avgasventilen,

därav x:et. En v-kam med som är avancerad 3 grader blir en v3-kam med samma lyft på insug och avgas. Detta ger ett bättre flöde i en turbo.

Alltså, du skall ha en V3-kam som ger mera hk i en turbo än vx3-kammen.

Dessutom är v-kammen lättare att få tag på och ge inte mer än cirka 500kr.



Lycka till!

Duvan

[Kim J]

jag gissar på ca 232hk samnt ett vrid på 298nm





för en helt orörd bil med båda chipen o laddtryck med 1,1 ger ca 218 samnt 290 nm med chip från autotech

Det vridet ger jag inte mycket för!

Bänkade min röda 940 med "sämre" setup och ett kasst laddtryck på ca. 0.6 - 0.7bar, det resulterade i 304nm och 211hk på bakhjulen...

Skulle man mot all förmodan komma upp till närmare 230 "ärliga" hästar på drivhjulen,

så måste vridet vara betydligt mer än knappa 300 med tanke på tidigare set-up...



Med vänliga hälsningar Kim

Kim!

Genom att avancera v-kammen 3 grader så blir det som vx3-kammen. Där 3 står för 3 grader. Men vx3 kammen har lägre lyft på avgasventilen,

därav x:et. En v-kam med som är avancerad 3 grader blir en v3-kam med samma lyft på insug och avgas. Detta ger ett bättre flöde i en turbo.

Alltså, du skall ha en V3-kam som ger mera hk i en turbo än vx3-kammen.

Dessutom är v-kammen lättare att få tag på och ge inte mer än cirka 500kr.



Lycka till!

Duvan

Tack ska du ha för svaret!

Har redan monterat V-kammen, satte i den när kamremmen byttes...

Gav inte mer än 300:- för den, brukar inte behöva betala mer för en kam axel på skroten jag handlar på...



Får väl se om man raggar tag i ett ställbart kamdrev då,

dock känns inte detta jätteakut då bilen går fruktansvärt bra och jag är nöjd än så länge...

Men springer man över något för en ansenlig summa pengar kan man ju alltid slå till.



Tack igen!

Med vänliga hälsningar Kim

[DanneMAN]

tjennare har en 745 tic -88 med b230et..

tänkte höra om någon vet på ett ungefär hur många hk den kan ligga på..



Chippad

3" från turbon utan katt

940 insug

940 grenrör

Trim60 turbo..

öppet filter



Tack på för hand..

Jag körde en liknande setup på min b230ft men jag ladda ca 1,8bar och tycket de gick riktigt bra men turbon gick sönder rätt fort hehe

[unix]

220HK om du ställer på 0,9-1 BAR. Kanske innan det laddet iofs.

Hade en sån förut och vill minnas att den laddar 0,5-0,55 BAR original.

Se upp bara så inte motorn pajar.

[Lundkvizt]

sitta och gissa kan man ju göra. hur mycket en turbo laddar säger inte mkt, ska ju inte bara gå på luft..gör en bänkning..