Svenska Volvo 7/900 Klubben

Uppdatering: Bläddra ner



Har kommit över en 531-topp med tillhörande VX3-kam, funderar nu på vad exakt jag ska göra med den...



Min GL -89 med 530-topp och M-kam är ju som bekant inget man direkt får nån kick av att köra, så jag tänkte hitta på nåt där. Nu till frågeställningen:



Är det värt arbetet att byta hela toppen? Tiden har jag, men tycker inte om att göra en massa arbete i onödan...



Om jag förstått saken rätt efter läst diverse trådar på ämnet kommer en obearbetad 531-topp inte göra nån skillnad på en B230F, kanske t.o.m. blir en björntjänst med tanke på det lägre kompet? Gör 531:an annars någon skillnad i förbrukning? Verkar ju råda lite delade åsikter om detta, så jag är i valet o kvalet.



Om inget annat kommer jag nog enbart byta kammen för att spara arbete, sen byta tillbaks om och när jag säljer bilen och sälja 531-toppen (med VX3-kammen) separat. Låter det vettigt? Tar gärna emot synpunkter.

Hej



Jag skulle nog hänga över kammen i din nuvarande topp , enklast...



Om du sen har L.H 2,4 som system så anpassar den sig självt till den ...



mvh



Robban

om du bara byter kammen så får du vara medveten om att du kan bli tvungen att shimsa om nåt ventilspel, man kan inte förutsätta att det går bra.

StefanM skrev:om du bara byter kammen så får du vara medveten om att du kan bli tvungen att shimsa om nåt ventilspel, man kan inte förutsätta att det går bra.

Bra poäng. Men det borde väl fortfarande bli mindre jobb än att byta hela toppen? Är hyffsat införstådd med vad de olika arbetena innebär (läst en hel del), men då jag aldrig gjort något av dem själv tar jag gärna synpunkter från er med praktisk erfarenhet.



//tacksam

danielicious skrev:

StefanM skrev:om du bara byter kammen så får du vara medveten om att du kan bli tvungen att shimsa om nåt ventilspel, man kan inte förutsätta att det går bra.

Bra poäng. Men det borde väl fortfarande bli mindre jobb än att byta hela toppen? Är hyffsat införstådd med vad de olika arbetena innebär (läst en hel del), men då jag aldrig gjort något av dem själv tar jag gärna synpunkter från er med praktisk erfarenhet.



//tacksam

Jodå, att justera ventilspelet är bra mycket enklare än att byta topp.

Finnemang, då börjar jag med att häkta över kammen



Tänkte ta o försöka mig på att renovera 531-toppen när jag ändå inte gör något annat med den, då den ser lite dassig ut...



Fråga: Törs man tvätta den, alt. doppa den, i syra (typ citronsyra eller oxalsyra)?

ja skulle spraya toppen å skruvva med etrig motortvätt/asfaltslösare, inge fjolligt avfettning för biltvätt. sen spola me högtryckstvätten, blås torrt å olja in ventilger å fjädrar.

Har bytt kam nu (plus rem o lite annat bös), och döm av min förvåning när fanskapet till bil faktiskt startade igen och fungerar! Kollade även ventilspelet både före och efter kambyte, och det vart faktiskt bättre med nya kammen



Slänger upp en bild från äventyret:



Observera hur texten på nya remmen matchar spridarna... Brutalt vackert.



Ok, nästa fråga: Är det någon vits för mig att försöka mig på att höja tändningen? Motorn, insug och utblås är original i övrigt.





edit: Glömde förresten att tacka alla vänliga själar här för all hjälp -- säg till om ni e i krokarna så bjuder jag på öl

Kul att det funkade fint! Tänkte bara höra med dig om du märkt någon skillnad i soppaförbrukning nu när du bytt till den vassare kammen.

Radiator skrev:Kul att det funkade fint! Tänkte bara höra med dig om du märkt någon skillnad i soppaförbrukning nu när du bytt till den vassare kammen.

Inte hunnit köra så långt än, och då jag i samma veva även hade nere och gjorde rent insug och vevhusventilation samt monterade nya vacuumslangar kommer jag dessvärre inte kunna härleda ev. skillnad i förbrukning till enbart kammen...



Vet iaf att jag låg mellan 0.8-0.9 landsväg innan, vilket är lite högt för en GL. Återkommer när jag har nya siffror.