Hållbar manuel växellåda vid seriös rödblocks trimning

[Mockan]

okey, de där var ju rätt matnyttigt.

receptet låter så här alltså:

ZF låda

Svarvat svänghjul för 240mm lamell

orginaltryckplatta

Sinter från PPF

saab slavsylinder



Kapa isär ZFlådan och svetsa fast motsvarande bit från min m47

sedan köra med orginalmellanaxeln



har jag förstått allt?

Nja, men inte tryckplattan. Den s.k. 712 är inte orginal utan den är

förstärkt och dyr. KG säljer den för c:a 2600kr. Sedan en 10 splines

orginallamell. Det finns som du säger sinterlameller också, men det

kanske är onödigt. Tänk på att det som förstör växellådan, bakaxeln

och drivaxlarna är felväxlingarna och det höga vridet. Så det gäller att

köra en sådan maskin med både huvudet och högerfoten.



//Duvan







//Duvan

okey, men går de inte få tag på en tryckplatta till vettigare kurs?

växellådan blir inte så farligt dyrt, men jobbigt om tryckplattan ska kosta mera :/

[Duvan]

okey, de där var ju rätt matnyttigt.

receptet låter så här alltså:

ZF låda

Svarvat svänghjul för 240mm lamell

orginaltryckplatta

Sinter från PPF

saab slavsylinder



Kapa isär ZFlådan och svetsa fast motsvarande bit från min m47

sedan köra med orginalmellanaxeln



har jag förstått allt?

Nja, men inte tryckplattan. Den s.k. 712 är inte orginal utan den är

förstärkt och dyr. KG säljer den för c:a 2600kr. Sedan en 10 splines

orginallamell. Det finns som du säger sinterlameller också, men det

kanske är onödigt. Tänk på att det som förstör växellådan, bakaxeln

och drivaxlarna är felväxlingarna och det höga vridet. Så det gäller att

köra en sådan maskin med både huvudet och högerfoten.



//Duvan







//Duvan

okey, men går de inte få tag på en tryckplatta till vettigare kurs?

växellådan blir inte så farligt dyrt, men jobbigt om tryckplattan ska kosta mera :/

Tyvärr är det nog så? Detta gäller även till M90. Hur man än vänder och

vrider på det så kommer man inte ner i pris. Tha Saint kör med -712 TP

till sin M90 och många mer med han. De skulle inte kunna ha någon

billigare TP. Tha Saint hade orginal turbo TP men den håller inte när

man vill upp i hästkrafter. Ja, tyvärr är det så. Jag kommer att ha ett

annat alternativ men det är inte billigare.



//Duvan

[tictac]

Det var ju intressant läsning och bekräftelse om BMW lådor Duvan, undrar bara varför det tog så länge innan du svarade i tråden...



Det jag fortfarande undrar över är om Saab slavcylindern lirar ihop rakt av med 7/900 seriens huvudcylinder utan att man får problem med olika volymer som leder till att man inte kan frikoppla helt eller att man trycker ut kolven från slavcylindern eller liknande?



Och Mockan vad har du tänkt för ZF låda? någon välldigt ny som inte har 1:1 i utväxling på högsta växeln för det är ju välldigt trist vid lite längre körningar med bilen.

[Mockan]

Det var ju intressant läsning och bekräftelse om BMW lådor Duvan, undrar bara varför det tog så länge innan du svarade i tråden...



Det jag fortfarande undrar över är om Saab slavcylindern lirar ihop rakt av med 7/900 seriens huvudcylinder utan att man får problem med olika volymer som leder till att man inte kan frikoppla helt eller att man trycker ut kolven från slavcylindern eller liknande?



Och Mockan vad har du tänkt för ZF låda? någon välldigt ny som inte har 1:1 i utväxling på högsta växeln för det är ju välldigt trist vid lite längre körningar med bilen.

Näe de blir nog en äldre med 1:1 på 5an, dom är bra mkt billigare som de ser ut...

[Duvan]

Det var ju intressant läsning och bekräftelse om BMW lådor Duvan, undrar bara varför det tog så länge innan du svarade i tråden...



Det jag fortfarande undrar över är om Saab slavcylindern lirar ihop rakt av med 7/900 seriens huvudcylinder utan att man får problem...

Och Mockan vad har du tänkt för ZF låda? någon välldigt ny som inte har 1:1 i utväxling på högsta växeln för det är ju välldigt trist vid lite längre körningar med bilen.

Vill bara se om alternativen BMW lådorna dök upp och vilka som svarade.

Kan bli tråkigt om bara jag dyker på och skriver mycket (som jag brukar

göra). Huvudcylindern lirar ihop s**b eller volvo s40. Ska du ha en

extern slavcylinder, ska du ha en från en BMW M30 de är mindre i volym

och gör att du kan koppla i botten. Att alla ska vara rädda för de nya ZF

lådorna som har 1:1 på femman. Du kan växla om bakaxeln till 3:31

(tror jag att det var). Har du sedan mycket trim med en varvvillig motor

så far du iväg rätt bra över 8000varv. Mats Ivarssons Boost har en ZF

låda med 1:1 på femman och 3:54 på bakaxeln och den gör 270km/h

på 8000varv.



//Duvan

[Duvan]

Utväxlingarna i inledningen stämmer inte.

(1:an 4,20)



Lite mera att jämföra med.



Getrag 260/6

1:an 3,83

2:an 2,20

3:an 1,40

4:an 1,00

5:an 0,81



ZF (M3)

1:an 3,72

2:an 2,40

3:an 1,77

4;an 1,26

5:an 1,00



M46

1:an 4,03:1 (3:71)

2:an 2,16:1

3:an 1,37:1

4:an 1,00:1

OD 0,79:1



M47

1:an 4,03:1

2:an 2,16:1

3:an 1,37:1

4:an 1,00:1

5:an 0,83:1



....................M90H... M90H2... M90L... M90L2

1:a växeln....3.54:1... 3.54:1... 3.91:1... 3,91:1

2:a växeln....2.05:1... 2.05:1... 2.20:1... 2.20:1

3:a växeln....1.38:1... 1.38:1... 1.38:1... 1.38:1

4:a växeln....1.00:1... 1.00:1... 1.00:1... 1.00:1

5:a växeln....0.81:1... 0.70:1... 0.81:1... 0.70:1



//Duvan

[micael]

Det finns väl till och med 3,15:1 till slutväxeln.



Jag har 3,31:1 på min kombi å automat med lockup å den varvar nästan lite för lite för att trivas optimalt.





Man borde då kunna ta någon BMW automat å byta/svetsa om svepet med eller?

[Duvan]

Det finns väl till och med 3,15:1 till slutväxeln.



Jag har 3,31:1 på min kombi å automat med lockup å den varvar nästan lite för lite för att trivas optimalt.





Man borde då kunna ta någon BMW automat å byta/svetsa om svepet med eller?

Räknar du inte åt fel håll nu? Med 3,15:1 skulle den varva ännu mindre.

Kanske du skulle ha 3,54:1 eller 3,73:1. 3,15:1 är nog inte orginal, går att

köpa lösa drev. Automaters beteende vet jag inte något om. Fråga Tha Saint

han hade automat från början i sin vita 940.



//Duvan

[micael]

Det finns väl till och med 3,15:1 till slutväxeln.



Jag har 3,31:1 på min kombi å automat med lockup å den varvar nästan lite för lite för att trivas optimalt.





Man borde då kunna ta någon BMW automat å byta/svetsa om svepet med eller?

Räknar du inte åt fel håll nu? Med 3,15:1 skulle den varva ännu mindre.

Kanske du skulle ha 3,54:1 eller 3,73:1. 3,15:1 är nog inte orginal, går att

köpa lösa drev. Automaters beteende vet jag inte något om. Fråga Tha Saint

han hade automat från början i sin vita 940.



//Duvan

Ja asså inte 3,15:1 till min..



Men om man har 1:1 på högsta växeln så borde det bli hyggligt angenämt.



Jag vill ha 3,54:1 på min.





2900 rpm@110 skulle man hamna på med 3,15 och 1:1

[Duvan]

Det finns väl till och med 3,15:1 till slutväxeln.



Jag har 3,31:1 på min kombi å automat med lockup å den varvar nästan lite för lite för att trivas optimalt.





Man borde då kunna ta någon BMW automat å byta/svetsa om svepet med eller?

Räknar du inte åt fel håll nu? Med 3,15:1 skulle den varva ännu mindre.

Kanske du skulle ha 3,54:1 eller 3,73:1. 3,15:1 är nog inte orginal, går att

köpa lösa drev. Automaters beteende vet jag inte något om. Fråga Tha Saint

han hade automat från början i sin vita 940.



//Duvan

Ja asså inte 3,15:1 till min..



Men om man har 1:1 på högsta växeln så borde det bli hyggligt angenämt. Ja det hade varit perfekt



Jag vill ha 3,54:1 på min.

Ja, skaffa en sådan, jag har 3,73:1 med en M46 men det skall ändras



2900 rpm@110 skulle man hamna på med 3,15 och 1:1

//Duvan

[micael]

Men hur kapar man spränkåpan och hur får man det centrerat?

[tictac]

Man kan tex göra en jigg som man bultar fast på ingående sidan i växellådans bult mönster vart "hylsan" vart u-lagret glider är fäst i lådan. sedan upp i en svarv med lådan och kapa av orginal sprängkåpan på önskat mått. sedan skruva fast en Volvo sprängkåpa i motoblocket, därefter fäster man samma jigg som är skruvad i 4:ans och 5:ans ramlager överfall så att låda och vevaxel linjerar, sedan tiggar man ihop nya sprängkåpan med lådan.



Finns det 3,15:1 även till multilinken?

[Duvan]

Man kan tex göra en jigg som man bultar fast på ingående sidan i växellådans bult mönster vart "hylsan" vart u-lagret glider är fäst i lådan. sedan upp i en svarv med lådan och kapa av orginal sprängkåpan på önskat mått. sedan skruva fast en Volvo sprängkåpa i motoblocket, därefter fäster man samma jigg som är skruvad i 4:ans och 5:ans ramlager överfall så att låda och vevaxel linjerar, sedan tiggar man ihop nya sprängkåpan med lådan.

Detta är det bästa sättet för de som har en stor svarv som får plats med en snurrande låda.

Man måste också veta var man skall kapa för det är olika längd på axeln, skiljer 15mm.

På volvosvepet kapar du, från motorn räknat 70mm och från t.ex.

Getragen 85mm. Glöm inte att sätta dit den aluminiumbalken vid tråget

och svänghlulet annars slår det sig. Ja nu har ni snart hela konceptet



Det är väl lika bra att Toax och jag kör hela konceptet praktiskt och

lägger upp arbetet i FAQ?



//Duvan

[micael]

Hehe..



Ja en sådan svarv lär man inte hitta på clas ohlsson i alla fall.



Man får väl bygga någon egen kapgrej med vinkelkap å lämplig skiva istället för att köpa en svarv för någon miljon.....



Skall kolla upp utväxling till multilink..

[Duvan]

Hehe..



Ja en sådan svarv lär man inte hitta på clas ohlsson i alla fall.



Man får väl bygga någon egen kapgrej med vinkelkap å lämplig skiva istället för att köpa en svarv för någon miljon.....



Skall kolla upp utväxling till multilink..

Det viktigaste är en jigg och att du fäster den lilla balken vid tråget.

Om du använder en rondell med en kapskiva för aluminium så fungerar

det också. Skulle det slå på 1-2mm så är inte det hela världen. Antingen

planar du till med fräsen eller så låter det vara. Alltså en bra jigg som

klämmer ihop delarna ordentligt vid svetsning är ett måste.



//Duvan

[Mockan]

Nu har jag handlat på mig lite grejer, less på volvolådan...



BMW ZF låda, från en e36a 525 turbodiesel.

lamell till ovanstående

spakställ till ovanstående

slavcylinder till ovanstående



är detta "rätt" slavcylinder för mig? eller är den på för stor volym så jag inte är så trampa ut helt?

tanken var att kapa sönder sprängkåpan och svetsa fast en sprängkåpa från volvo.

köra med orginalurtrampningslagret och är det för "kort" så får man förlänga med en hylsa.

mellanaxeln får man lösa sen, kapa å skarva verkar aktuellast just nu.

[Duvan]

Nu har jag handlat på mig lite grejer, less på volvolådan...



BMW ZF låda, från en e36a 525 turbodiesel.

lamell till ovanstående

spakställ till ovanstående

slavcylinder till ovanstående



är detta "rätt" slavcylinder för mig? eller är den på för stor volym så jag inte är så trampa ut helt?

tanken var att kapa sönder sprängkåpan och svetsa fast en sprängkåpa från volvo.

köra med orginalurtrampningslagret och är det för "kort" så får man förlänga med en hylsa.

mellanaxeln får man lösa sen, kapa å skarva verkar aktuellast just nu.

Grattis till ZF lådan!

Ja, slavcylindern är för stor.

[Mockan]

okey, ska försöka få tag på en från en bigblocksexa då...

[Mockan]

vilken kaross och motor ska jag ta ifrån?

m10 från e21a?

m30 från e28a?

m20 från e30? e34?

[Duvan]

vilken kaross och motor ska jag ta ifrån?

m10 från e21a?

m30 från e28a?

m20 från e30? e34?

Står längre upp i tråden

[Mockan]

vilken kaross och motor ska jag ta ifrån?

m10 från e21a?

m30 från e28a?

m20 från e30? e34?

Står längre upp i tråden

DU har sagt att man ska ta från en M30, vilken M30 spelar ingen roll?

eftersom M10an är en M30 med 2 cylindrar mindre så kanske det går från en M10 också?



hur ser man skillnad på dessa?

[Duvan]

vilken kaross och motor ska jag ta ifrån?

m10 från e21a?

m30 från e28a?

m20 från e30? e34?

Står längre upp i tråden

DU har sagt att man ska ta från en M30, vilken M30 spelar ingen roll?

eftersom M10an är en M30 med 2 cylindrar mindre så kanske det går från en M10 också?



hur ser man skillnad på dessa?

Vet inte.

[Mockan]

Står längre upp i tråden

DU har sagt att man ska ta från en M30, vilken M30 spelar ingen roll?

eftersom M10an är en M30 med 2 cylindrar mindre så kanske det går från en M10 också?



hur ser man skillnad på dessa?

Vet inte.

men du vet att en från en m30 ska passa?

hur har du fått reda på det? antaganden eller testat sig fram?

[Duvan]

DU har sagt att man ska ta från en M30, vilken M30 spelar ingen roll?

eftersom M10an är en M30 med 2 cylindrar mindre så kanske det går från en M10 också?



hur ser man skillnad på dessa?

Vet inte.

men du vet att en från en m30 ska passa?

hur har du fått reda på det? antaganden eller testat sig fram?

Inga antagande.

Här i Skåne är det rätt många som kör med Getrag/ZF så mitt råd är

väl underbyggt fast jag inte kör med detta recept för tillfället. Håller

på med en annan modifiering med ett specialsvarvat svänghjul.

Du kan kolla på Knotans hemsida under Projekt så har han en enkel

guide. http://www.projekteffekt.se/

[Mockan]

jo jag har läst där hur han gjort, men han har inte nämt det där med slavcylinder...

du kan inte höra dig för?