Svenska Volvo 7/900 Klubben

Om man vill att de ska lisa hela tiden måste man dra direktström från tändspolen då eller?



Hur gjorde ni?

minus på blinkersarna tar du till positionljusets plus, så blinkar dom bussblinkers när du väll blinkar, lyser annars som vanlig pos. ljus.

Blir det inte 2 plus på sidoblinkerserna då? Kan inte sluta bra?

prova sök finns 100 trådar om detta

101 med denna då. nu handlar disskusionen angående min frågeställning på 2 plus. Ska jag söka på det?

vad jag har läst så ska det gå, men man måste koppla bort orginal minus kabeln



EDIT: prova läsa lite här

http://forum.7900klubben.se/viewtopic.php?t=47522

lite_lost skrev:101 med denna då. nu handlar disskusionen angående min frågeställning på 2 plus. Ska jag söka på det?

När man har 2 st 12 volts matningar mot varandra tar spänningen ut varandra. Som i ett 400 volts uttag. Där har man ingen nolla (returledning) då spänningarna tar ut varandra.

Okej. så det är bara att förlänga minusen o dra till parkeringsljuset och sno lite ström där?

Står om detta i min projekt tråd då jag har gjort så

dra en kabel från pos ljuset + och ta bort minuskabeln på blinkersen och sätt kabeln från posljuset där. då lyser de svårare än då är de inte

fattade nu!



Det va ju så jag skrev!

MattisH skrev:
När man har 2 st 12 volts matningar mot varandra tar spänningen ut varandra. Som i ett 400 volts uttag. Där har man ingen nolla (returledning) då spänningarna tar ut varandra.

Du har rätt i att matningarna tar ut varandra. Det är potentialer det är frågan om. och +12V kopplat till +12V ger ju potentialen 0V. men att jämnföra det med ett 400Volts uttag som dessutom är växelspänning finns det ingen logik bakom... hade det varit samma princip hade det ju potentialen varit 0V där oxå. Skillnaden ligger i att spänningarna i ett 3fas uttag INTE tar ut varandra utan alltid jobbar mot varandra med 120-graders konstant förskutning mot varandra. Och detta funkar just för att det är växelspänning! Här i sverige har vi ju 50Hz, alltså är det possitiv laddning 25 gånger och negativ laddning 25 gånger varje sekund. Oftast jobbar en fas mot neutral (jord) som alltså inte svänger alls utan är en fast potential.



Lite OT men tycker det är viktigt med grunderna om man ska pilla med elen.

Magnetikk skrev:

MattisH skrev:
När man har 2 st 12 volts matningar mot varandra tar spänningen ut varandra. Som i ett 400 volts uttag. Där har man ingen nolla (returledning) då spänningarna tar ut varandra.

Du har rätt i att matningarna tar ut varandra. Det är potentialer det är frågan om. och +12V kopplat till +12V ger ju potentialen 0V. men att jämnföra det med ett 400Volts uttag som dessutom är växelspänning finns det ingen logik bakom... hade det varit samma princip hade det ju potentialen varit 0V där oxå. Skillnaden ligger i att spänningarna i ett 3fas uttag INTE tar ut varandra utan alltid jobbar mot varandra med 120-graders konstant förskutning mot varandra. Och detta funkar just för att det är växelspänning! Här i sverige har vi ju 50Hz, alltså är det possitiv laddning 25 gånger och negativ laddning 25 gånger varje sekund. Oftast jobbar en fas mot neutral (jord) som alltså inte svänger alls utan är en fast potential.



Lite OT men tycker det är viktigt med grunderna om man ska pilla med elen.

Visst är det sån skillnad, är elektriker men varför gå in på så avancerat med AC när det är Dc det gäller

visst har man nolla i ett 3-fasuttag, MEN inte alla förbrukare behöver nollan..

en 3 fas elmotor t.ex. den klarar sig med enbart de 3 faserna, om den är stjärnkopplad så kommer det att bildas en nollpunkt mellan alla statorlindningar där potentialen mot jord är nära 0V.

MattisH skrev:
Visst är det sån skillnad, är elektriker men varför gå in på så avancerat med AC när det är Dc det gäller

Just för att jämnförelsen redan var gjord och jag vill ogärna att folk ska tro att det är "same, same" liksom. Är oxå elektriker.

_chevrolet_ skrev:visst har man nolla i ett 3-fasuttag, MEN inte alla förbrukare behöver nollan..

en 3 fas elmotor t.ex. den klarar sig med enbart de 3 faserna, om den är stjärnkopplad så kommer det att bildas en nollpunkt mellan alla statorlindningar där potentialen mot jord är nära 0V.

Jo, självklart brukar det finnas nolla (neutral) i 3-fasuttag. Jag påpekade bara principen när två faser jobbar mot varandra oberoende av last. enklaste exemplet är en värmepatron där lasten är en ren resistant, en elmotor skapar väl lite lustiga strömmar i nollan vid Y-koppling har jag för mig (induktivitet) men nolla behövs som sagt inte vid D-koppling (Delta)



Oj, mycket OT. Sorry men tycker det är viktigt att folk får förståelse för skillnaderna!

Magnetikk skrev:

MattisH skrev:
Visst är det sån skillnad, är elektriker men varför gå in på så avancerat med AC när det är Dc det gäller

Just för att jämnförelsen redan var gjord och jag vill ogärna att folk ska tro att det är "same, same" liksom. Är oxå elektriker.

_chevrolet_ skrev:visst har man nolla i ett 3-fasuttag, MEN inte alla förbrukare behöver nollan..

en 3 fas elmotor t.ex. den klarar sig med enbart de 3 faserna, om den är stjärnkopplad så kommer det att bildas en nollpunkt mellan alla statorlindningar där potentialen mot jord är nära 0V.

Jo, självklart brukar det finnas nolla (neutral) i 3-fasuttag. Jag påpekade bara principen när två faser jobbar mot varandra oberoende av last. enklaste exemplet är en värmepatron där lasten är en ren resistant, en elmotor skapar väl lite lustiga strömmar i nollan vid Y-koppling har jag för mig (induktivitet) men nolla behövs som sagt inte vid D-koppling (Delta)



Oj, mycket OT. Sorry men tycker det är viktigt att folk får förståelse för skillnaderna!

ja och sen finns ju Norge med deras system, där dom har 220V i vanliga vägguttag OCH mellan faserna i 3 fasuttag! dom kopplar nämligen allt mellan faserna, och i deras system finns ingen nolla, bara jord, och mellan fas och jord ligger det 127v.





hehe, ja det spårade ur rejält.. men frågeställarens fråga är ju besvarad..

bra att reda ut hur det ligger till med växelströmmen också, bilgeneratorn skapar ju trots allt 3 fas växelström

_chevrolet_ skrev:ja och sen finns ju Norge med deras system, där dom har 220V i vanliga vägguttag OCH mellan faserna i 3 fasuttag! dom kopplar nämligen allt mellan faserna, och i deras system finns ingen nolla, bara jord, och mellan fas och jord ligger det 127v.





hehe, ja det spårade ur rejält.. men frågeställarens fråga är ju besvarad..

bra att reda ut hur det ligger till med växelströmmen också, bilgeneratorn skapar ju trots allt 3 fas växelström

Ja, den är ju norrmännen lite som dom är hehe

Låter som en blandning mellan amerikanska och svenska systemet.

För att nå samma effekt (Watt) vid en lägre spänning krävs ju mer ström, och ju mer ström man lassar på desto grövre ledare behöver man.. i sverige får man som max säkra 1,5mm2 med 13A! (Vanligare med 10A men man får faktiskt installera 13A!)

lås tråden jag har fått reda på mitt tack för hjälpen!