Slungdiff-fråga

evozz · Inlägg av **evozz** » 11 dec 2006, 19:56

SVIS här i Stan renoverar bakaxlar. http://www.svis.se/

Synd att jag inte var med & köpte upp lite specialverktyg när dom la ner stela bakaxel tillverkningen här i stan, hade kunna gjort mig en hacka på att renovera bakaxlar

Jag stog ju vid bandet & monterade i ett par års tid, så lite knowhow har jag ju

_chevrolet_ · Inlägg av **_chevrolet_** » 13 dec 2006, 18:00

nu har jag scannat in lite sidor från verkstadshandboken som beskriver hur slungdiffen funkar, kanske nåt att lägga in i FAQ?

lägger även in ett inlägg jag skrev på TPC som en förklaring..

ni har ju ganska fel angående slungdiffens funktion må jag säga!!! jag kollade i min slungdiff och tyckte att det där drevet och slungvikten såg mycket klena ut för att orka med allt moment, så jag läste volvos verkstadshandbok, konstruktion&funktion där förklarade dom funktionen mycket bra. så här är det:

närcentrifugalvikterna slungas ut och greppar tag i den stora vikten så låser dom fast sig själva, och därmed även axeln som dom sitter i, och eftersom den axeln är förbunden med kugghjulet som ni påstår sitter ihop med vänstra drivaxeldrevetså låser den även detta, och enligt tidigare inlägg så skulle det göra att diffen låser, men ICKE! om man kollar på bilden nedan en gång till så ser man att drivaxeldrevet och kugghjulet är "vågformade" och det beror ju så klart på att dom INTE SITTER IHOP, kugghjulet låser fast men det gör inte drivaxeldrevet, viket gör att de båda börjar röra sig gentemot varandra, och eftersom dom är vågformade så glider dom isär ifrån varandra, och då pressas lamellerna ihop, och järnklumpen som sitter emellan diffdreven överför denna rörelse även till höger sidans diffdrev som pressar ihop lamellerna även där. förstår ni nu? ska nog scanna in verkstadshandboken så ni inte ifrågasätter alltihop..

alltså är det lamellerna som överför kraften och den GÅR att få att slira, även om det är mycket svårt då lamellpaketen klämms ihop hårdare och hårdare ju mer vridmoment man belastar diffen med, men jag satt rejält fast med min 945:a och hade ett släp efter och ena bakhjulet hängde i princip i luften och det andra var nerpressat mot marken och hade grymt fäste, dessutom lutade det uppför så jag fick ge nästan fullgas(efter att diffen låste) för att bilen skulle börja röra sig, och har man då en dieselmotor och automatlåda så blir det ju inte så lite vridmoment som går ut till bakaxeln, så när turbon började att ladda och bilen började att röra sig ur gropen så pallade inte lamellpaketet mer och började slira, med ett JÄVLA högt tjutande, ungefär samma frekvens som testbilden på TV:n fast jävligt högt! vid det laget hann jag nästan få fäste på båda hjulen så jag gasade vidare med ett halvslirande hjul som sedan kom ner på plan mark. men det där frestade på diffen redigt! och det var väl tur att lamellerna började slira, annars hade nog höger drivaxel gått av för det kan inte vart långt ifrån.

MattisH · Inlägg av **MattisH** » 14 dec 2006, 14:45

Kan det vara den fjädern jag har ringat in som man ska spänna för att få den till att spärra i högre hastigheter ??

Har ingen aning om det är en sjäder

evozz · Inlägg av **evozz** » 14 dec 2006, 15:29

Japp, den fjädern är det.

Bulan · Inlägg av **Bulan** » 14 dec 2006, 16:10

Hur spänner man den då? bara haka loss och dra ett varv extra?

MattisH · Inlägg av **MattisH** » 14 dec 2006, 16:17

Bulan skrev:Hur spänner man den då? bara haka loss och dra ett varv extra?

Ja så ska det vara..

glader · Inlägg av **glader** » 14 dec 2006, 16:39

Jag får det till att det är den stora vikten som åker ut av cetrifugalkraften

som gör att den släpper vid högre fart. Skulle ju bara vara att använda en fattig mans svets. Ett bunt band runt klumpen så den inte åker ut.

evozz · Inlägg av **evozz** » 14 dec 2006, 16:52

glader skrev:Jag får det till att det är den stora vikten som åker ut av cetrifugalkraften

som gör att den släpper vid högre fart. Skulle ju bara vara att använda en fattig mans svets. Ett bunt band runt klumpen så den inte åker ut.

Stämmer bra att det är den vikten som åker ut. fjädern håller i den vikten.

_chevrolet_ · Inlägg av **_chevrolet_** » 14 dec 2006, 17:21

glader skrev:Jag får det till att det är den stora vikten som åker ut av cetrifugalkraften

som gör att den släpper vid högre fart. Skulle ju bara vara att använda en fattig mans svets. Ett bunt band runt klumpen så den inte åker ut.

ja du har rätt, men frågan är om ett buntband orkar hålla fast den, i höga farter kommer den att pressa med stor kraft på buntbandet, som troligtvis går av, bättre med en slangklämma isåfall

glader · Inlägg av **glader** » 14 dec 2006, 18:12

OK jag ger mej jag kan ha fel. Har haft fel förut oxå tror det var 1984.Fast du har inte sett mina buntband av större kaliber.

MattisH · Inlägg av **MattisH** » 14 dec 2006, 20:35

_chevrolet_ skrev:
glader skrev:Jag får det till att det är den stora vikten som åker ut av cetrifugalkraften

som gör att den släpper vid högre fart. Skulle ju bara vara att använda en fattig mans svets. Ett bunt band runt klumpen så den inte åker ut.
ja du har rätt, men frågan är om ett buntband orkar hålla fast den, i höga farter kommer den att pressa med stor kraft på buntbandet, som troligtvis går av, bättre med en slangklämma isåfall

Men det vill man ju inte åt att den ska vara låst hela tiden. Då kunde man ju lika gärna kör med AGA. Det fina är ju att den bara låser när man spinner och inte när man svänger vanligt. Nu vet jag att det låser imellanåt även när man kör väldigt sakta och svänger, men det är inte så ofta..

_chevrolet_ · Inlägg av **_chevrolet_** » 14 dec 2006, 20:45

ja men om du spärrar enbart den stora vikten så kommer den fortfarande att funka som innan, enda skillnaden blir att den aldrig släpper vid 40km/h. men den kommer ändå att släppa ifall du kör saktare än 5km/h eller svänger.

Duvan · Inlägg av **Duvan** » 14 dec 2006, 21:09

Problemmet med fjäderspänningen är flera. Lamellerna slits ut fort och

fjädern mattas av med tiden. Alltså, slutresultat blir att både fjädern och

lammellerna fungerar tillfredsställande. När det gäller AGA-diffen så

håller den bra, problemet blir i stället att drivaxlarna ryker.

Så hur man än gör så går det inte att få bakaxeln optimerad med dessa

två angreppessätt. I stället får man utgå ifrån vilket körsätt och vad du skall

använda bilen till.

//Duvan

glader · Inlägg av **glader** » 14 dec 2006, 23:17

Kan du kortfattat beskriva hur du vill diffen skall fungera?

Och till chevrolet Mycket bra bilder och förklaring

Duvan · Inlägg av **Duvan** » 14 dec 2006, 23:43

glader skrev:Kan du kortfattat beskriva hur du vill diffen skall fungera?

Och till chevrolet Mycket bra bilder och förklaring

1. Beror på hur mycket mos man har i motorn?

2. Skall du använda bilen till bus och strippen= AGA-diff

3. Skall du använda bilen till bana och landsväg=Lamell-diff

4. Skall du ta dig fram i vinterväglag och dragare=Slungdiff som den är

//Duvan

_chevrolet_ · Inlägg av **_chevrolet_** » 15 dec 2006, 15:45

det intressanta vore ju en Detriot-locker, den verkar funka som en lamelldiff fast 100ggr hållbarare eftersom den har "kuggade" lameller. dessutom saknar den differentialdrev.

annars är ju slungdiffen jävligt praktisk alltså. men då ska den va moddad så den håller kvar längre än till 40km/h

Nyberg · Inlägg av **Nyberg** » 30 jun 2007, 17:04

Hmm, jag undrar vilken axel jag har. Den diffar när det börjar spinna och även när man kör väldigt sakta med fullt rattutslag. Men den ser inte ut som en 1041 inuti. mer som en 1031a med antispinn.

Den har hur som helst börjat dampa sig rejält. klunkar som fan i den när man kör i kanske 20 och svänger. diffar till och från som fan och det typ rycker i hela bilen. Men efter ett par donuts igår så började den typ gå tungt o grejjer, ställde bilen och söp istället. Idag när ja hämtade bilen så klunkade den inte en enda gång på 2 km. Kan det vara så att jag har fel olja i den och när den blir varm eller nått så cpar axeln ur? Eller kan jag ha för lite olja i? Kör me olja som mekonomen fick fram när ja sa mitt regnummer. Castrol.....

Jag får damp på skiten.

Hare

Inlägg av **ThaSaint** » 30 jun 2007, 17:15

Nyberg klonkar och tuggar, jadu det låter som diffdreven rasat i vilket fall som helst, oavsett modell av axel du har

//Erik

Nyberg · Inlägg av **Nyberg** » 11 nov 2007, 17:14

de va de, inte fint alls!

hugge · Inlägg av **hugge** » 13 nov 2007, 19:59

Hur suttit och läst den här tråden nu... Kollade på en 940 -94. Den har Se-paketet. På volvo´s hemsida står det att den ska ha diff! vad är det för diff på en 940 -94?

Blaxxor · Inlägg av **Blaxxor** » 14 nov 2007, 13:29

hugge skrev:Hur suttit och läst den här tråden nu... Kollade på en 940 -94. Den har Se-paketet. På volvo´s hemsida står det att den ska ha diff! vad är det för diff på en 940 -94?

Slungdiff, står 1041 på den axeln.

//MVH Stellan

perra? · Inlägg av **perra?** » 14 nov 2007, 16:06

hugge skrev:Hur suttit och läst den här tråden nu... Kollade på en 940 -94. Den har Se-paketet. På volvo´s hemsida står det att den ska ha diff! vad är det för diff på en 940 -94?

Bara diff på SE 92-93 tyvärr.. (?)

Blaxxor · Inlägg av **Blaxxor** » 14 nov 2007, 17:05

perra? skrev:
hugge skrev:Hur suttit och läst den här tråden nu... Kollade på en 940 -94. Den har Se-paketet. På volvo´s hemsida står det att den ska ha diff! vad är det för diff på en 940 -94?

Bara diff på SE 92-93 tyvärr.. (?)

Finns alltid undantag. Min slungdiff jag har på min 740T kommer från en 940T -95

//MVH Stellan

Duvan · Inlägg av **Duvan** » 14 nov 2007, 17:15

Försök att göra en 11:a

//Duvan

_chevrolet_ · Inlägg av **_chevrolet_** » 14 nov 2007, 17:26

Duvan skrev:Försök att göra en 11:a

//Duvan

det klarar även min totalt utslitna slungdiff, däremot klarar den inte av att diffa när bilen lutar och all tyngd ligger på ett hjul...

ställ ena hjulet på blöt blankis och det andra på asfalt eller grus, då märker man ddirekt om man har en fungerande slungdiff