-------------------------------------------------------------------
Först och främst jag tar inget ansvar för någontig utan detta är hur jag gjorde på min bil när M46an inte längre höll måtet.
Bilen :
Volvo 744 Turbo Intercooler, sen 87a
Inköpslista :
M90
Spakställ
Kardan
Lamel
Hydralisk kopling (om du har vajer)
Växelådsbalk (om du ej har rätt)
Kostnad :
Den blir individuell för varje ombyggnad.
Historia:
Efter att ha kört sönder 2st M46OD lådor både med aluminium och järn kropp blev det uppenbart att detta inte är en bra framtida lösning och tankarna började fundera på en enkel och relatift bilig lösning för en växellåda som klarar runt 300 kusar och bra med vrid. Då fans det 3 alternativ.. En Supra låda från Toyota, En BMW låda från stora 6an och En 940 M90 låda. Supra lådan klara mäst efekt och sedan ligger dom bilgare bmw lådorna lika med m90in. och bmw lådorna måste moddas ganska mycket innan deom kan monteras. så då blev valet en M90 eftersom dom är bolt on i alla avsenden.
Tillväga gångs sätt :
Allt är igentligen bolt on men har du tummen mit i handen kan det vara bra att ha en mer erfaren vän med dig när du mekar.
Eftersom jag redan hade rätt växellådsbalk (se bild 1). och enbart behövde Lådan, kardanen, spakstället och lamelen så var det bara att börja handla in grejer.
Bild 1
Växellåda Spakställ (ej rätt lamell)
Kardan med hardyskiva från JB Bildemontering Kardanen renoverades i samma veva med nya knutkors och nytt stödlager.
Jag införskaffade även en renoverings sats för slavcylindern till kopplingen eftersom jag inte viste skicket. fördelen med att konvertera en tic är att dom redan har hydralisk kopling som m90 behöver.
Jag var tvungen att förlänga ut kullan (3mm samma som 3 brikor) som gaffelen vilade på för att slipa förlänga tryckstången från cylindern (se bild).
Tryckstången nytilverkades isamma veva då den gamla såg lite tvivel aktig ut (se bild).
Gafflarna från både M90 och M46OD (m90 gaffel överst).
Damaskerna för gaffel genomföringen(m90 till vänster).
Bild på gaffelen monterad.
eftersom det är bolt on oroade jag mig bara för växelspaken eftersom den vilar i karosen för att spaken inte ska dalra som på 240 eller 740 men detta löstes med en bokad plåtbit "u-profil" som skruvades i dom bakre hålen för växelspaksdamasken.
och bustningarna från den gamla M46OD spakstället passade rätt ner i M90 spakstället
passade även på att fölänga spaken under kullan för taijtare lägen.. har fungerat bra.
det andra problemet jag bemöte var att få tag i rätt lamell.. och till slut lyckade jag snoka rätt på en 228mm lamell som passade det djupa svänhjulet (Motronic elsystemet). den kommer ifrån ) 960 med med 2.5litersmotor (trorjag) och har stumt lammelcentrum då det antagligen har suttir på ett dubbelmasse savänhjul innan.
228mm lamell med stumt centrum då jag inte kunde använda det fjädrande, har fungerat väldig bra, men låter som sinter lamell.
sen var det bara centrera lamelen lyfta ditt den tyngre och manligare lådan skruva ihop allt i omvänd årdning mot nertagningen av M46OD lådan och testa..
Slutsats :
Jag är klart nöjd med bytet då den inte har havererat än. och jag har kört mycket mer agresift i år än förra året. doch en "varning" växellägena stämmer inte mot M46 backen ligger på höger sida
Klas Nordberg
---------------------------------------------------------------------------------
Spamma inte tråden om du inte har något att tillföra för m90 bytet eller tillrättelser i min beskrivning.
