Svenska Volvo 7/900 Klubben

Idag ville den inte starta alls, det var första gången som det hänt med kall motor tror jag. Och dessutom hjälpte det inte att vänta. Eftersom det inte hjälpte att bytte spridarreläet för ett tag sedan så tänkte jag att det var dags att testa med bränslerelät. Jag följde denna guiden och lödde om lö...

Efter jag bytte spridarrelät så har den inte dött en enda gång, det verkar funka. Peppar, peppar...

Jag fick till slut spridarrelät som jag beställt, så jag bytte det idag. Nu får jag vänta och se om problemet kommer tillbaka, isf får jag väl fortsätta med att kolla på några av era tips.

Igår hände det igen. Denna gången i när jag försökte starta bilen efter att den varit avstängd typ 5 minuter. Motorn startade nästan och dog sen. Denna gången hade jag med mig felkodsavläsaren så jag passade på att kolla, men inga felkoder nu heller. Efter jag kollat felkoderna så provade jag att st...

Min 940 B230FK -98 har börjat självdö nån gång ibland, när den självdött så går den inte starta igen, batteri & startmotor är pigga, den går runt fint på startmotorn men tänder inte alls. Man får vänta någon minut, sen startar den hur fint som helst och man kan köra vidare som om det aldrig varit nå...

Jag håller på att byta bakaxel, men fastnade just nu på att få loss panhardstaget från bakaxeln. Skruven gick bra att lossa, men panhardstaget vill inte komma av. Jag provade att sätta en avdragare som trycker på skruven (som var halvt utskruvad) och som drog i den delen av panhardstaget som sitter ...

Tänkte sätta på en slungdiff på bilen, nu sitter det en 1031-axel på bilen som är från 98, och 1041-axeln jag tänkte sätta på är från 96, så jag antar att dom har lika många tänder på ABS-givarkransen. Och båda axlarna har dessutom samma utväxlning, så det finns egentligen ingen anledning att öppna ...

Var ute och loggade lite idag med höjt laddtryck, men kom fram till att min wastegate reagerar alldeles för långsamt. Det som händer är att när man kör över 4000 rpm och sen plötsligt ger fullgas så kommer laddtrycket väldigt snabbt, men wastegaten hinner inte reglera utan det blir ett överskjut på...

Att den skulle va för liten låter konstigt, jag laddar knappt nånting än så länge. Här har jag plottat när jag loggat med original laddtryck (laddtrycksstyrningen inaktiverad, dvs tryckklockan kommer reglera till original laddtryck): https://www.dropbox.com/s/0mnkqyh6f0560pr/test_151104_LMM-signal_v...

Igår kopplade jag in så jag loggar luftmasse-signalen och knackuppfetningssignalen mellan bränslebox & tändbox. Tanken med knackuppfetningssignalen är att Arduinon automatiskt ska kunna sänka laddtrycket lite ifall det börjar knacka. Först fick jag löda dit några nya kontakter på Arduinon och kablar...

Det blev ett lite långt uppehåll här, men nu har jag satt i blåtands-chippet. Så numera kan jag logga med telefonen och behöver inte släpa med nån dator längre när man vill logga. Najs. Blåtands-chippet är ett HC-06. https://www.dropbox.com/s/k6p2lxn65zt7oy3/IMG_1841_urklipp_800x676.JPG?raw=1 Klämde...

Min vakuumventil kommer från en VW/Audi 1.8T-motor.

Nu har jag beställt ett blåtands-chip från Ebay. Så istället för att ta med datorn och koppla in med usb för att logga så ska man kunna logga med telefonen över blåtand istället. Ska bli kul

Nej, jag tolkar det som att ventilen aldrig stänger mellan insug och WG-klocka, där är det alltid öppet. Det enda som händer är att den öppnar till atmosfär lite då och då. Nu har jag iaf provat att göra en strypning och det funkar. Med strypningen räcker det med 31% duty för att få 0.65 bar laddtry...

Nu är elen inkopplad också. Magnetventilen är kopplad till PWM-utgången på MD-huvudenheten. Magnetventilens två stift passade perfekt i mini-flatstiftshylsor för 2.8x0.8mm-flatstift. https://www.dropbox.com/s/flp58mh5joedw2a/IMG_1694_urklipp_800x325.JPG?raw=1 Kablarna går in till kupén genom en geno...

Nu är nästa steg taget mot laddtrycksregleringen. Jag har bytt ut min justerbara wastegate-klocka tillbaka till original, men med en N75 magnetventil på tryckslangen mellan turbon och wastegate-klockan. Magnet-ventilen ska kopplas såhär: https://www.dropbox.com/s/vei7sjl1tlfkyt5/IMG_1680_urklipp_500...

Nu har jag haft tryckgivarn inkopplad ett tag, verkar funka bra. Här är en plott för två loggningar jag gjort och har plottat laddtryck som funktion av varvtal. Jag har än så länge en justerbar tryckklocka, men nu är tanken att byta tillbaka till original-klockan fast med en magnetventil som styrs a...

Jag skaffade en plastslang 5x1mm som var avsedd för tryckluft. Tack för tipset! Det var kalasbra passform, man fick trycka lite lätt för att få på plastslangen på 3mm-nippeln. Tog av plastslangen igen och limmade fast den på 3mm-nippeln med Loctite Super Glue All Plastics. Med vakuumslangen utanpå p...

MultiDisplay-enheten är fortfarande nöjd med varvtalssignalen som tändboxen skickar till bränsleboxen. Gött, då är varvtalsstrulet fixat. Nu tänkte jag koppla in min tryckgivare som sitter i givarenheten. För detta ändamål har jag bytt ut en plugg som satt i insuget till en nippel (Volvo artnr 12761...

Jag hoppade över spridarnas jordsida och provade istället varvtalssignalen som tändboxen skickar till bränsleboxen. Jag skarvade in mig på pin 17 på tändboxen, som var en gul-grå kabel i min bil. Kopplade in ett oscilloskop på signalen och den har fina fyrkantspulser istället för spikar som det är p...

Det var en trevlig sida, den får jag läsa mer på...

OK, är det chippet som avgör dataloggning eller inte, jag trodde det var övriga boxen som avgjorde sånt. I vilket fall så gissar jag att dataloggningen inte är aktiverad på mitt chip då iom att blink-felkoderna funkar på mitt chip. Jag insåg att jag inte förstod hur spridarna var inkopplade egentlig...

Jag har också dreglat över den tanken att kommunicera med bränsleboxens pin 12 som i min signalbeskrivning har texten "Diagnoslänk. Kommunikation med diagnosuttaget." . MultiDisplay har nämligen inbyggt stöd för att kommunicera med styrenhet via K-lina. Men frågan är om detta är en K-lina? Jag har t...

Idag provade jag att koppla in mig på ett av förkopplingsmotstånden (man får va noga att koppla rätt, och inte kortsluta nåt, gissar att det skulle bli obra då). Flatstiftet med blå plast är en y-förgrening, medan dom andra bara är raka förlängningar. Jag mätte spänningen på Y-förgreningen med ett o...

Nu när jag kunnat köra lite med varvtalssignalen inkopplad så upptäckte jag att varvtalet på Arduinon inte kommer högre än 3450 rpm, även om jag varvar mer. Det visade sig att jag missat att man byta ut ett av motstånden till ett med annan resistans om man vill kunna ta in pulsfrekvenser högre än 16...

Ja, det var himla skönt, det är väldigt frustrerande med såna fel.