Svenska Volvo 7/900 Klubben

då kan det kanske vara något med värmekranen. för termostaten den sitter ju i toppen och ser till att motorns temperatur ska vara rätt.. och har den hängt sig och öppnar hela tiden då kommer motortemperaturen nästan aldrig upp i normaltemp och man får även ingen värme i bilen.. men får du normal mot...

Kanske är något just vid startögonblicket som stjäl en massa ström som då gör att startmotorn inte riktigt orkar med samma takt.. Men som de andra sagt, kolla hallgivaren uppe i fördelarn den kan säkert spöka en hel del.. jag själv hade taskigt att få igång bilen just när jag köpt den.. var nog lite...

jaa de där dämpgummina till ventiltryckarna kan vara gamla och uttorkade och kan då ge ett lite tickande ljud, en ventiljustering kan också vara på sin plats då ojusterade ventiler kan ge lite tickande ljud.. hör med en verkstad om de kan justera ventilerna åt dej om du inte har kunskap att göra det...

Njaa vet inte riktigt, men som jag skrev lite längre upp i denna tråd så har jag fått ner CO lite granna i alla fall tror jag det.. visade sig att dumpventilen låg lite öppen på tomgång och där lär ju lite luft ha smitit ut och gjort att blandningen blivit lite för fett då uppmätt luft bara åker ut ...

Hej Kan absolut ingentinmg om turbomaskinerna, men en tanke i det hela - kan det inte vara katten som gett upp sitt liv ? mvh Robban Njaa katten ska väl inte höja CO-halten så där mycket?.. att katten är dålig de vet jag för jag har rensat den på allt innehåll så de e bara en tom burk :wink:

Är den inte skruvad genom plåten och en mutter på baksidan?..

behöver nog inte plocka loss stötfångaren för det..

bara tvätta lite där på insidan så ska du se att muttrarna dyker nog upp

Kan meddela att jag hittat ett fel som kan bidragit med en del för hög CO i alla fall.. på tomgång hade jag ju 5.5 i CO-halt och de luktade rent soppa när man stod på tomgången.. men nu är det lite bättre iaf vad jag kan märka.. jag kikade lite närmare på dumpen och såg att den var lite öppen när de...

jag har ingen labmda till mitt lh 2.2.. (tog bort skiten) det är fasta värden på tomgång & fullgas. Så co vid tomgång kan ej ändras om man har lambda eller inte. för att få 5.5 i co krävs mer än en pajj tempgivare.. jag hade kollat över tänddelarna (stift, kablar, rotor+lock), kollat soppatrycket.....

Aha okej, då vet jag vad som menas med tryckkontakten då ..

jaa de var ju som sagt bara spärrkontakten..eller ja sladden till den hade hoppat ur..nu går ODn som en klocka..

Den sitter på locket av växellådan... om du lägger dej under bilen och tittar på högersida om lådan så ska där finnas en sladd med en konakt som du trycker fast på spärrkontakten som uppe på växellådslocket på högersida.. ta en kik där och se hur det ser ut.

låter som det kan vara blinkersrelät möjligtvis..

för blinkersrelät och bältes-varnarklicket sitter i samma relä..

börja med att testa sätta dit ett relä som du vet fungerar i annan bil.

Hoppas du löser de så du får iväg bilen sen

Har fått lite kläm på de där nu :).. utom turbons tryckkontakt, de e ännu ett frågetecken för mej.. Men har legat under nu å kikat lite och vi kom fram till att de var så enkelt att kabeln till spärrkontakten till 4ans växel hade hoppat ur..så nu klickar relät igen och kontrollampan på instrumentpan...

De här med m46lådor är för mej ett mysterium, kan inget som helst om dom då jag annars bara haft mekaniska lådor att meka med.. har ju nu satt ihop min kärra och börjat köra lite smått med den men det är så att OD´n inte vill gå igång.. Hur många kablar är det och var sitter alla? jag har kopplat på...

Låter som att de som har bytt lådan åt dig har kopplat förbi spärrkontakten som gör så att de bara ska gå å lägga i OD när 4ans växel är i.. Då när du växlar ner till 3an eller lägre så bryts inte den kontakten och därmed fortsätter ODn att vara i..

Nu har jag då varmkört motorn ordentligt och sedan ryckt vacuumslangen till btr´en.. de resulterade i att motorvarvet ökade något men den pissade absolut inge soppa, så då återstår väl lambdan.. ska fixa fram en multimeter och prova mäta lambdan om den alls arbetar något..

vi får se

Okej, så den potentiometern är bara för tomgången eller? de finns ingen risk att ändra något annat om jag skruvar i den där? Tempgivaren är det då inga problem med för den är helt ny, innan jag körde in bilen i garaget förra hösten så gick ej bilen igång när den var varm, bytte då tempgivaren till ...

Ska testa doppa min lambda i diesel också då och blåsa av den...

har jättehög CO och tipsen jag fått lyder, Lambdan eller BTR.. så de ska testas

är membranet trasigt pissar de soppa genom anslutningen för vakumslangen :) *vet* :D //Erik Okej, men då ska jag ta mig en titt på det :).. tror inte de bara hjälper å skruva på potentiometern på LMM när jag hade så skyhög CO-halt.. de e nog något som är lite galet så jag ska felsöka så fort orken ...

Har just besiktad bilen och fått nedslag på CO-halten på tomgång.. har b230ft med LH2.2 sprut, någon som vet var jag kan justera detta? den verkar gå ganska fett för de luktar nästan bensin när man står på tomgången, CO-halten var 5.5 (max 3.5) så en hel del för hög är den :).. Det går inte att jus...

Har just besiktad bilen och fått nedslag på CO-halten på tomgång..

har b230ft med LH2.2 sprut, någon som vet var jag kan justera detta?

den verkar gå ganska fett för de luktar nästan bensin när man står på tomgången, CO-halten var 5.5 (max 3.5) så en hel del för hög är den ..

Men det kommer nog fler kärror du kan kika på..

Känner du att du inte orkar fixa sånna där grejjer så är de lika bra å vänta tills du hittar en som går bättre.

den som väntar på nå gott, som de brukar kallas

Ska nog inte spela någon roll om den ligger lite vriden eller är upp och ner...bara den är inkopplad så borde den ju mäta luften hur den än ligger.

De där MTR-regulatorerna som finns på länken som RoTe gav dej kan jag rekommendera!.. har haft 2 stycken sådana själv på den tiden jag körde epa och de är lättkopplade, lätt att ställa in och väldigt säkra..

de kostar ju dock en del men dom är värda sina pengar..

Härligt att du hittade de till slut, jag hade samma på min 87as b230..

man kunde knappt tro att o-ringarna var o-ringar.. men nu är de bytta..

har du bara nytt de "nedre" ringarna eller bytte du båda på varje spridare?

ett BSR-filter med avskärmning till 740 turbo 88b- är beställt nu så vi får se hur det passar i min turbo -87a.. får tacka för tipset med inoljningen..

inget vidare roligt om man råkar bränna av tråden på LMM...