Svenska Volvo 7/900 Klubben

fult som stryk med extraljus på taket... morsans granne brukar ha nån på besök som har en opel calibra... MED EXTRALJUS PÅ TAKET... fan va fult...

vad är det för gängor på anslutningarna då??

skoterjocke skrev:Jag köpte biltemas oljetrycksmätare igår, den ligger stabilt på sitt värde. Kopplade in givaren mot fuelrailen.

Kan rekomenderas.

hur gör man det?

hur märker man att man behöver justera spelet???



ska byta till en a-kam i min motor med nämnligen... ska även byta dämpkuddarna samtidigt...

en annan lite lustig grej angående dessa kopior på kopiorna är att dom som tillverkar dom kränger dom för en 4:e del av priset... Säger väl en del om kvatlitén???

Hitta en till som jag vill veta vad ni tror om. http://www.stylingbutiken.se/Stylingbutiken/images/shop/52mmturbo.jpg varning!!!!!!!! köp den absolut inte! det är en billig kopia på en billig kopia... det är inte en autogauge-mätare det där, utan en kopia... (autogauge är en kopia på autometers aut...

' låter nått åt det hållet ja.. öppnar dumpen som den ska då? ja den öppnar iaf... har provat att låta motorn gå utan slangen till återcirkulationen, och den småfiser lite, så den borde ju öppna... den började fula sig efter att jag meckat isär den för att kunna svetsa om den på ett annat tryckrör....

nej, vadå... Man sätter dit den extra BTRen sen ställer man den så att det blir rätt, i öppet läge är den ju precis som att ha en vanlig slang istället. Nja, du ska nog inte köra med två BTR:er det funkar la inte? Den gamla är ju inte ställbar och du byter väll ut den för att den nya är det eller? ...

börjar med att göra lite rent och kolla kablarna. tack för tipsen :) hur justerar man CO-halten? på lmm finns det en långt rör som man sticker ner en 3mm lååång insexa i och justerar ett kvart varv i taget... kommer inte ihåg vilket håll som ger vilket, men har för mig att moturs ger mer å vice-ver...

om inte huvudpumpen går så går bilen garanterat inte...

men hörru! hur ligger tomgången??? ligger den på under 8-900rpm så kan det börja leva om lite...





kolla även alla andra vakum-slangar... har bytt ett gäng idag på min 940 och det blev lite skillnad faktsikt...

nu har jag lagt märke lite mer när den dör... den dör när man först laddar på lite och sen släpper på gasen helt... uteslutningsmetoden säger att det borde ha nått med dumpventilen å göre??? ' låter nått åt det hållet ja.. öppnar dumpen som den ska då? ja den öppnar iaf... har provat att låta motor...

nu har jag lagt märke lite mer när den dör... den dör när man först laddar på lite och sen släpper på gasen helt... uteslutningsmetoden säger att det borde ha nått med dumpventilen å göre???

ahh, det älskade problemet :D löses enklast såhär... åk och skaffa en ny dekal... Klistra fast den... ta typ t-röd eller dylikt och tvätta av dekalen och glaskrosssensorn... klistra sen dit sån där svart dubbelhäftande tejp... håll fast den hårt en stund... nu ska det mycket till om den ska lossna.....

jodå, b230e motorn hängde med länge i england den... jag köpte en 89:as b230e motor från england och hängde i min gammla 240... vart mycke avgasreningsdetaljer som inte fanns på den...

denna vecka har jag fått ännu ett problem med bilen... som om inte alla andra vore nog??? Det är så att ibland när jag ska svänga i en korsning så tvärdör motorn??? har hänt nu en 4ggr på nåra dar... Problemet började när jag svetsade på min återcirkulerande dumpventil på ett annat tryckrör och satt...

jesper13 skrev:förvisso..



har redan lött om några misstänkta lödningar på min utan resultat.

lödningarna är inte det jag skulle kolla på, utan mer om det är skador i själva "banorna" vecket ner under huset är ju ett ganska utsatt ställe...

bläddrade lite i reservdelspärmen på volvo, och där får man se att det så typiska 23(0)E insuget och dess gummibälg fanns med... Men, då tänkte jag... 940 såldes väl aldrig med B230E??? eller gjorde den det i nått annat land???

jesper13 skrev:1221:- kostar en ny kontaktfolie till min bil på volvo (vo 3544471)

men är det själva folien som gått sönder så är det ju billigare och enklare att kolla om det går att löda över skadan...

kolla så att du inte råkat ut för samma grej min far råkade ut för på sin gammla 740... vi höll på att bli tokiga, det enkla felet var att en sladd till reläet på nått vänstert hade lossnat... Sen en annan grej jag råkade ut för på min gammla 740 var att säkrings/reläkonsollen inte var tillräckligt ...

ska ta å byta alla vakumslangar... en del ser inte särskilt vackra ut direkt...



fastrostade kolvar sa du... ja ena framoket såg inte så vackert ut förra sommaren, så det lär ju inte blivit bättre över vintern heller... suck...

nån som vet var man löder? lägg gärna upp en bild om det finns. jag tog ur min mätare och lödde om några lödningar som såg tveksamma ut men utan resultat. Jag vet ej vart exakt, men jag kollade alla lödpunkter o värmde på dom. Fast iofs så var det på tankmätaren och den började fungera. var det fle...

farsan har en s40 T4... Jävligt rolig bil... Men attans så liten den är... jag kan inte ha keps på mig när jag kör den... slår i taket hela tiden...

prova och plocka loss tomgångsmotorn och smörj upp den med lite 5-56...

det jag menade var att om felet ligger i det blå kretskortet och inte i själva mätaren så är det ju både enklare och billigare att löda över det skadade området... som i mitt fal, där glappade plus-matningen till varningslamporna... det var lite läbbigt att åka med och inte veta om dom fungerade ell...