Svenska Volvo 7/900 Klubben

Det är inte värt besväret att byta från b230A till B230F, spara dina pengar till något annat.

jag tror v kammen egentligen är för vass för en standard 530 topp.. men men. ska prova att avancera kammen yttligare.. utan att justera kammen spikade min bil med tändhöjning.. jag tog ur två stift ur en gammal kabelhärva, stoppade i dessa i en nummer 18 och 19 i min tändbox. sedan jordar jag dessa...

Jag vill minnas att min box har slutnummer -219. Denna box är guldfärgad. Det kan finnas en till som också har löstagbara chip, kommer ej ihåg vad den heter dock. (kan vara 207, men är ej säker)



Sen har jag 962 som bränslebox, också löstagbara chip, och där sitter det ett viking ecomax just nu

Original.

Jag har en guldbox till min B230FK, så ja, det är möjligt.

Vad kan det kosta att lämna in bilen på rostlagning undertill, så att verkligen undersidan blir felfri? Min bil är inte speciellt rostig, men det kryper fram på några ställen. Bland annat golvet på vänster sida tvärbalken på vänster sida. Någon som lämnat bort ett likande jobb och kan berätta hur my...

Idag har jag varit inne och regbesiktigat min bil med B230FK motor. Inga problem med själva regbesiktningen, men jag fick underkänt på lambdavärdet. Lambda vid ca: 2500 var skall ligga mellan 0.96 och 1.04 och jag hade 1.11. Hc och CO är helt ok. Faktum är att mitt avgassystem läcker lite på några s...

Vad har du för motor? Är den chippad/ trimmad på något sätt?



Om din motor slår ifrån så är det inte tryckklockans fel. Varför vill du spänna fjädern?

Tackar tackar (även för TPC tråden) =)

Jag ska åka in på rebesiktning med min 240 GL som jag har stoppat en b230FK i. Jag skulle behöva en bild på den sida ur bruksanvisningen till bilen där denna motor står med. Typ så att man ser B230FK och vad den har för effekt och vridmoment. Är det nån vänlig själ som kan rota fram denna sida och k...

Om du tänkt trimma väldigt seriöst så kan du ju köpa dig tex. spm H-profil stakar. Annars så byt lager, kolvringar, mät upp spel mm. Kanske OD kolvar och borrning om cylindrarna är slitna?

Är.. * 18T = 18t * 19T = 19T * 16g = 16T Hur funkar det med bokstäverna efter? /Fredrik Liten eller stor bokstav spelar ingen roll, däremot betyder en annan bokstav, tex C, G att det är annorlunda impeller/kompressor, bladen kan vara annorlunda utformade mm. De vanligaste som inte har slutbokstav "...

Jag har lite problem med min tomgång, om jag trycker på litegrann så att turbon börjar ladda och sedan direkt kopplar ur och bromsar, då dör motorn. Den går ner för lågt på tomgång helt enkelt. Nu tänkte jag justera upp gasspjälets viloläge litegrann, så att tomgångsmotorn får lite lättare att arbet...

Gav mig på att byta hjullager fram på min 240 -88 samtidigt som jag skulle byta frambromsar. inga problem att ta bort grejerna eller att knacka fast lagerskålarna på dess platser. Men sen när jag ska trycka på alltihop på tappen så passar det inte! Det går helt enkelt inte att få på det större lagre...

Danne86 skrev:Men om man sätter dit en avskärming till det öppna filtret. Bli det mycket varmluft ändå eller?

Med avskärmning så blir det nog rätt så bra. Lite häftigare ljud också. Men förvänta dig inga direkta effektökningar.

T har lägst lyft och kommer antagligen ge högre gashastighet på låga varv. Således skall den vara den bästa kammen ur "stark på låga varv" synpunkt. Vassare kammar kommer att funka sämre (men kanske knappt märkbart på tex en A) på låga varv men sedan ge bättre effekt på högre varv. Jag kör med V-kam...

Danne86 skrev:

iqbad skrev:B230E har ingen LMM, den har luftvåg. Jag röstar också på sportluftfilter i originalburk, + några extra borrhål i fronten.

Ok... Så du menar jag ska sätta ditt ett insatsfilter?

Ja, och så borrar du en massa hål i framkant på burken (på rätt sida av filktret!). Detta brukar funka bra.

Jag är ganska nöjd med min V-kam. Får laddtryck redan under 2000varv trots att jag har 18-T turbo.

Det är väll bara o skruva bort orginal luftfilterburk och skruva dit det på luftmassemätarn. Vissa säger att man inte ska montera den direkt på mätarn men det har jag gjort och det funkar prima :wink:. B230E har ingen LMM, den har luftvåg. Jag röstar också på sportluftfilter i originalburk, + några...

Alla motorer efter ett visst datum har oljekylda kolvar. Dvs, alla FK och nyare FT. Det spelar ingen roll vilket block du köper. Jag skulle dock köpt en FK, eftersom den oftast är lugnare körd.

Alltså, så här funkar det: Wastegaten hålls stängd av fjädern i tryckklockan. När trycket från insuget (som leds via en slang till tryckklockan) verkar på arean inne i tryckklockan bildas en kraft som verkar på armen. När kraften från trycket överstiger fjäderkraften öppnas wastegaten vilket leder a...

Du har kanske inte förstått riktigt hur det hela fungerar. Om mapparna inte räcker till så hjälper det ju inte att knacksensorn signalerar till styrdonet att det spikar. Styrdonet kan bara reglera blandning och tändning enligt de data som finns i mappen. Alltså; höjer man laddtrycket så är det att ...

Greensilver: Hävdar du att det skulle vara skillnad på bränslemappen mellan B230FK/FT? De papper du visat säger ju bara att de flesta delar finns på både FK och FT, dessutom gäller detta även styrboxar, 962 finns tex på båda. Verkar konstigt att anta att det skulle vara annorlunda bränslemapp då? Ja...

Bäst botteneffekt = K

Jag tror båda dessa kammar kommer att gå lite oroligt på tomgång och på lägre varv. Jag körde med K i min b230K med originalförgasare ett tag, gick lite segt på låga varv, men ok på högre.

Har inte en 1041 slungdiff? Då finns det ju inte ens några lameller?



Det är väl bara meningen att de ska funka under 30km/h, det kan inte ha blivit nåt fel på denna funktion som gör att den kopplar ur mycket tidigare? Borde ju funka med några centrifugalvikter eller nåt liknande.