Svenska Volvo 7/900 Klubben

ATF i dessa växellådor är en serviceuppgradering så det går alldeles utmärkt att köra på annat. I början med de oljor som fanns då så vart lådorna hemskt tungväxlade med normal transmissionsolja. Kunderna klagade hejvilt tror jag och då gick man över på atf.
Idag finns det ju mycket mer att välja på.

dessutom är trycken i originalböcker sällan satta med tanke på däckens livslängd utan är mest en kompromiss om komfort och mycket annat. Jag har iallafall jobbat med däck i några år professionellt och i 195/65-15 så tycker jag att 2.5 bar är lagom. Då kan man lasta utan att vara orolig och däcken hå...

oavsett vad så ska det ju kännas tydligt när den läggs i och ur, det ska inte finnas nå tveksamheter där. Ligger du i jämn fart och klickar i och ur så ska varvtalet ändras tydligt. Om den fungerar ibland och du kan utesluta ev elektriska fel så återstår ju bara oljenivå, de filter som finns i botte...

att klippa den spelar ingen roll, det är gummit i pressdelen som skjuts loss och det oavsett om den är klippt eller inte. Nu har ju inte alla gassvets och kanske inte värmer så mycket men jag tar alltid rondellen och kapar slangen i pressningen precis ovanför sexkanten, då får man bort hela pressdel...

har du gjort nån helhetsbild av det hela och tänkt över om det är värt hela jobbet överhuvudtaget? Är det så mycket rost som du beskriver så brukar jag tycka att det inte är värt det. En sån 740/940 är lika dålig överallt och kommer aldrig att sluta rosta och är det rost i rambalkarna fram så är det...

nä det är ingen andra sortering på något vis, det är made in china och inget annat. Det finns kopior på bosch också och det är kopior ända ner till kartongerna. Ska man köpa en äkta bosch sån där och vara helt säker på vad man får så får man nog snart åka ner till Bosch och kvittera ut en på fabrike...

Kom ihåg att en del nyare 940 inte gillar annat än Bosch LMM.............
Reläet i motorrummet går inte att löda om, det är ihopgjutet och det byter man. Det är egentligen bara ett tillslagsrelä som ger ström till spridarna. Pumpreläet går dock bra att löda om.

har du artikelnumret så är det väl en smal sak att ringa närmaste volvo återförsäljare och fråga? Du får troligen bäst svar där.

du har säkert TRW, ZF har en plastbussning på staget så hålet i damasken är 40mm, nästan lite så att du kan byta damask utan att ta bort styrleden. Du kan ha Koyo också men de är inte lika vanliga. Är damaskerna original står det med all säkerhet TRW på dem, brukar stå gjutet i ändarna.

måste ju vara bättre att ta bort den och rengöra den och sen köra sån där invändig sealer. Finns hos de flesta jänkenasarna.
Utvändigt är ju annars det bästa att blästra och sen tennpasta och karosseritenn. Silverlod kräver ju onödigt mycket värme

med all sannolikhet m8x1

du har väl helt enkelt köpt fel sköld? Gissar Biltema? De har bara en sort och det finns flera...........

Lagade en bekants 945 häromdagen. Gick som en påse nötter och jag testade med en annan LMM som jag hade liggande och den gick som en klocka. Monterade dit en ny utan mankemang, raderade koderna genom att lätta på batteriet och med ens vart tomgången sisodär men jag varmkörde och den stabiliserade si...

det som verkligen suger är väl att de använt 13mm skalle.................det är väl nån modell som man inte får dit nån hylsa överhuvudtaget om jag inte minns fel och ibland är de rejält runddragna och fastrostade för man ska ju inte inbilla sig att de köper nya skruvar när de väl fått bort de gamla...

vad är det för bredder på ringarna då? En av mina lev listar en massa för 81mm borr men det verkar finnas ett antal olika varianter på bredderna. 1.2, 1.75, 3.0 verkar vanligast?

återigen nämns problem baserade på serviceaspekten...........hur många byter kylarvätska var tredje år max? Inte många och har man då dessutom en helalumotor så blir det lite besvärligt till slut som sagt............igensatta oljekanaler, beror uteslutande på att olja inte byts i tid. Och bara för a...

ok, annars är det ju vanligt att folk inte tänker på att den ska tillbaks exakt likadant om det är splines på mitten. 240 kardaner kan man väl sätta hur som helst tror jag och där har man ju sett det mesta.........

det är inga som helst fel på motorn som sådant............mest problem har de haft i volvo som sagt. Helt fel motor för den biltypen eftersom en volvoägare var van med att det alltid fungerade. Denne lyfte sällan på huven och kollade nivåer och sådant medans en Renaultägare ömt sa godnatt till bilen...

satte du ihop kardanen lika som innan då eller är det bara ett läge?

går att köpa utan propeller för en femhundring också............bara att flytta över den om den är oskadad.

pulserar? hur konstaterar du det då?

tomgångsmotorn lär knappast ha nåt att göra med att den stendog så du lär nog först och främst kolla om du har bränsle och tändning. Lite startgas så märker du ju om den tänder till, då är den utan bränsle. Händer det ingenting så är du utan gnista.

normalt sett går den bara när du har varvtalssignal från motorn. Finns inga regler hur sånt här ska vara utan alla kopplar väl olika och volvo har valt denna lösningen.

man lyfter upp bilen och demonterar den i andra änden och sen tar man bort den och montering sker i omvänd ordning.

du lär nog börja och köra indikatorklocka på skivorna. Det kan räcka med små små skitpartiklar mellan skiva och nav för att det ska bli så här.