Svenska Volvo 7/900 Klubben

du vrider naturligtvis till tändning för det är där kontrollamporna normalt lyser.......

jorda den i gods nånstans på bilen bara, då jordar du ena änden på lampan alltså och den ska lysa. Gör den det så är det generatorn felet sitter i och då kan man inrikta sig på den. En generator som är okej jordar alltså samma krets genom kol och rotor så den får ström och magnetism och börjar ladda.

felet är ju inte direkt ovanligt så jag skulle nog börja med att kolla med volvo vad den kostar. Fånigt att jaga begagnat om den kanske kostar 300kr...............

felsök kretsen för laddningslampan först, ta loss den lillakabeln på generatorn och jorda den. Lyser laddn lampan då så är det nåt fel i generatorn oavsett och då kan man gå vidare med det. Vanligt fel är utsliten släpring, då går kolen bara på plasten och du får ingen krets för lampan. Drar den sam...

inte metalltungan som sitter på regulatorn alltså utan i generatorn, tar du bort regulatorn så sitter det en plåtflärp där i gluggen. Den går emot regulatorn när den dras fast.

fast det låter bakvänt? Oavsett hur stora spridare man har så kan det väl inte sprutas in mer än vad som behövs vid det aktuella tillfället?
Har man enkom större spridare så borde väl mermängden vid start även betyda mer över hela registret?

du kanske har missat funktionen på spännaren? Du ska inte skruva bort pinnen som allt sitter i utan du spänner rullen emot fjädern och komprimerar den, då kan du sätta i en borr eller nåt i hålet på pinnen och fjädern blir då låst ihop med rullen och du kan ta bort hela paketet. Ska du sen byta rull...

tittar man på en vanlig gammal bosch så har du en tunga bakom regulatorn som ligger emot denna när man drar åt den. Skruvar du bort regulatorn så har du alltså en flärp synlig och ibland kan konstiga fel bero på att den är oxiderad och bara behöver göras ren. Det är inte regulatorn som behöver ström...

vad är grundproblemet då? Tänds laddningslampan vid tändning och slocknar vid start?

pumprelät slår till när du har varvtalssignal så har du inget sånt så blir det inget pumpande heller.............Givaren i fördelaren är väl relativt vanligt fel så det lutar ju åt den. Tändslutsteget kan man ju prova att byta förvisso, kolla så du provar med ett likadant bara.

Det finns kol att köpa som passar till även dessa men då regulatordelen sitter över kolens lödpunkter så är de lite mariga att byta. regulatorn kostar 570kr från grossist. Jag lagar sånt här ibland så fråga på om du vill veta nåt. Man ska komma ihåg att på dessa slits släpringen väldigt mycket så de...

räkna med vibrationer dock..............nya std motorkuddar räcker långt.....

det är nog etsat så prova med nån rubbing först

fast man får ju komma ihåg att ju mer adaptrar som gör att givaren kommer ut från oljeflödet, ju mer visar den ju fel.............En tempgivare ska ju helst sitta i flödet och inte där oljan står still.

nånting går väldigt tungt............då rör sig metallen och slutligen spricker den upp och kollapsar

vanligast är ju annars skit i lyftaren i sig. Där samlas det mycket goja genom åren och eftersom det inte är nån cirkulation genom lyftaren så är div motortvätt kurer ganska meningslösa. Man ska nästan ha lite tur om det ger resultat.
Det går ju att pilla isär dom och göra rent allt förvisso.

det är mycket enklare att alltid rusta sig för att byta en slang oavsett. Då klipper man av den och kapar sen bort slangpressningen så bara muttern är kvar, då kan man värma lös resten. Är slangarna aldrig bytta så byter man båda direkt. Slangarna är så billiga att det oftast är snabbaste sättet att...

jo men det ska ju dras fast också..............då är ju ett mothåll som original svårslaget eller så mutterdragare.

jag är ingen expert men ja det skiljer på det elektriska mellan årsmodeller, tar man fel så går tankmätaren baklänges eller om den bara visade fel, minns inte. Köper man en ny volvo original så får man plastarmatur även till dom äldre så har man tur kan man ju hitta en sån på skroten. Tror brytpunkt...

blir lättare att löda också om man inte har så grov kabel, där bak räcker det ju med typ sytråd istället för ledningsbanor.

allt beror på hur mycket ampere generatorn ger..........en rem brukar vara lagom upp till 70-80A. Mer utöver det fungerar men man riskerar bara att remmen slits ganska mycket och måste sträckas hela tiden. Sen beror det på hur grova remmarna är förvisso.

SBP har inget med helbilsgodkännandet att göra ändå. De kollar bara att den uppfyller gällande trafiklagstiftning och där har sverige en mängd regler som ska följas och där finns det även avsteg från helbilsgodkännandet. Det godkännandet är ju egentligen bara en typad modell som är lika över hela EU...

demonterar det gamla och monteringen sker i omvänd ordning?

en syresensor kan förvisso fungera och göra sitt jobb men den blir sämre och sämre i reaktionerna ju äldre den blir och det är när reaktionerna avstannat för mycket den sätter felkod. Alternativt att den dör helt då......... För bäst bränsleekonomi och emissioner så är alltså sensorn en slitagedel o...

kolen i generatorn har nog väldigt lite att göra med startmotorproblem.......