Svenska Volvo 7/900 Klubben

jag hade köpt en V90. en sån bil ska ju ha en sexa och inte en bullrig vibrerande fyra. man köper ju den för att glida runt i som en kung. ska man trimma och åka fort och brett så köper man en 740tic, svetsar diffen och våldar av sig. sen när man är less på detta sätter man sig i v90 och bara njuter...

du kan ju alltid kombinera 16v och turbo. då får du en ganska trevlig bil redan i orginalutförande.

är en knapp för att kolla innertempratur om man har orginalmätare. givaren sitter då i mittkonsollen,

rekomenderar inte heller att köpa en 850 för 20 tusen. för 20 000 får du en GLT -92a som gått minst 20 000 mil och det är mycke för en tidig 850. mycke vanligt att dom tar olja och bränner ventiler. sen så är karossen på tidiga 850 (spec 92) väldigt mjuk. man kan tro att vissa är gjorda i gummi. det...

sitter ett garret t25 med 940 grenför i min 740 tic 86. den börjar ladda för 1500 varv. vid 1500varv laddar den ca 0,2-0,3. skönt bottenvrid. laddar sen 0,9 upp till 5000-5500 då de dalar till 0,8.

jag kör min 740 tic med motonic på 100% e85, fungerar mycke bra.

startar lika bra som med bensin.

har kört på 1,05 på landsväg med lite stadskörning.

oftastast ligger den på 1,25-1,3 med normal körning. (några fullacc. lite rödljusrace)

känns ganska meningslöst att lyfta ur och börja renovera en ET motor för flera tusen när man får en fk från ca 3000 och uppåt. skulle kännas lite om man just renoverat motorn för 5000:- och första veckan så tittar en stake ut.

gasa tills det rasar sen byter man skiten.

sitter ett 940grenrör med en garret T25 turbo på min. därför den laddar tidigare än orginal.

dumpen sitter mellan intercooler och spället. den satt på bilen när jag köpte den så jag vet en hur/om dom har ställt in den nåt speciellt.

jag har en HKS sqv och den dumpar direkt jag har över 0 i tryck.

har en b230ET Börjar ladda vid ca 1400varv laddar 0.3 vid 1600-1700 varv sen stiger det till 0.5-0.6 tills ca3500varv och uppåt då laddar det 0,9 drygt.

har samma på min 740 tic med b230ET. sökte på tpc och kom fram till att det måste vara axiallagerglapp. vanligt fel på b230ET och FT tom. 90. (lågfriktionsmotorn)

ingen fara att köra med men det känns ju ingen kul när man är allergisk mot missljud.

fundrerar på att köpa en nyare motor.

tycker det ser mycke mycke cleanare ut med vita extraljus om man ska ha det.

blått ser lite epigt ut enligt min åsikt.

samt att vita är mindre stöldbegärliga.

ett tips!

använd inte ATF! är alldeles för tunn och klen i en manuell låda.

köp volvos växellådsolja som är till m56 och m90 från 96- istället.

är betydligt bättre hållbarhet på oljefilmen. fungerar utmärkt i m46/47.

lådan brukar även bli tystare.

hej

Du tar lös plasthållaren till spidaren som sitt med en bult. sen sitter oringen i ett spår i plasthållaren. den ska täta mellan hållaren och blocket. o-ringen brukar vara så platt och hård att man knappt sen den.

Du får ta och köpa den där dekiga 90an på forslund Anders.

du måste ju ha en våldarbil också nu när du köpt en fin Audi.

volvo håller ju fan för allt, det har ju du verkligen erfarenhet av

trots spikningar och vinterdäck i 230.

hej

det är nog ingen större fara för motorn, det som händer är att tryckvakten bryter. Det är värre om det spikar. med det är nog ingen större risk för det vid 0.65.

det som kan ta skada av dom kraftiga rycken är ju drivlinan.

kör min 740tic med motronic på 100% E85. har bsr chip i den och ställbar btr. laddar 1 bar utan problem. orginalspridare.

vad för effekt och eventuellt trim har du i kärran?

använd inte kopparpasta mot alu. bättre med litiumfett eller liknande.

innan ni monterer nytt mostånd så ta lös fläkten och kolla så den inte går trögt för då kommer ni att bränna de nya motståndet åxå. oftast är det bara värmesäkringen i motståndet som brinner. sitter utanpå moståndet och ser ut som en ståltråd med en liten rund grej på. ganska lite. går att resistans...

är det inte lättare att fixa läckaget?

taklucka är ju ett måste.

ETC finns endast på bilar med B230ET motor(85-88). till nyare 700/900 bilar med LH insprutning finns inget antispinn.

044 pumpen sitter på 240turbo med b21et(K-jet).

det finns väl både AW 50-42 och AW 50-55 på v70 beroende på årsmodell. från 99 finns AW50-55. Båda av dessa lådor verkar hålla ganska bra så länge dom sköts och inte sitter i en trimmad hårt körd turbobil. på V70 TDI verkar däremot lådan slitas mer. har varit med om några haverier på TDI are. med då...

på volvo 850 sitter det enbart en pump i tanken. ingen under bilen.

sen så expanderar gummi av olja så tätningen i oket kommer att svälla av rostlöstaren och så kommer dess funktion att dra tillbaka kolven litegrann när man släpp på trycket inte att fungera nå bra, och då kommer oket att ligga på litegrann.