Volvo 945 turbo bryter 3k

[ahberg]

Hej har en 945 import b200ft.
Problem att den bryter vid 3k.
Har bytt lmm.,tempgivare,impulsgivare, tändgrejor.
Laddtrycket går upp till ca 0.5bar.
Tar man bort wg stången så går den bra. Verka inte sitta nån tryckvakt på denna.

Provtryck insugsystem
Lossat väck avgassystem om det skulle vara stopp.

Slangen är hel till wg:in

Hittar inga fel.

[kmx]

Normalt laddtryck på en fulltryckare ska vara 0,55 bar så det är inga konstigheter där iaf.
Skiljer det nåt om bilen är varm eller kall?

[In The White]

Normalt laddtryck för en B200FT får ligga på mellan 0,53-0,59bar. Inställningsvärdet är 0,56bar.

[In The White]

Får du några felmeddelanden/motorlampan tänds?

[Xoffis]

spontant så tänker jag soppa, att det ä något med soppa systemet som gör att den inte orkar laddtryck eftersom den funkar fint utan...

[ahberg]

Glömde skriva att vi har kört med soppamätare inkopplat. Inga problem där iaf

[Refined740]

Provat med annan bränslebox?

[ahberg]

det vart ju vår tanke med då detta är en b204ft så är det lite svårare att hitta en box att prova med

[Mille740]

vad menar du med bryter? släcker den tändningen eller slutar ladda?. Du skrev att du kört utan wastegate (antar att du menar att du ryckt slangen) och den går bättre då, provat annat wastegate inkopplad?

[ahberg]

tändning bryter den.

menar helt urkopplad wg. lossat väck staget under snurran så blir det en GL

[EmEss]

Hur mycket laddar den utan wg innan det börjar krångla då?

planar den ut vid 3000 varv, eller känns det som den tvärdör och att du nästan skulle flyga genom rutan?

Är bilen trimmad?

Det är bara innehållet i chippet som skiljer boxarna åt, så tror du det är hårdvara kan du flytta med chippet till en annan box.

[Mille740]

att den bryter tändning kan bero på olika saker. Om du kan köra över 3000rpm utan wg så är det ju något i turboväg, en grej jag kommer på är att den känner av med hjälp av knacksensorn att bilen håller på att spika t.ex högt laddtryck eller för lite soppa. Har du höjt laddtryck och chippat den?

[EmEss]

Missade att du skrivit att du plockat bort staget till WG.

knackregleringen bryter inte tändningen, utan senare lägger tändningen och skickar en signal till lh boxen som fettar på bränslet.

Däremot, i lh boxen finns en parameter som heter amm fuelcut. Den bryter soppan helt om luftflödet blir för högt. Men vore konstigt om det är den som kickar in då du inte laddar mer än org?

Däremot, om amm ger för högt värde till lh boxen så skulle ju den kunna kicka in för tidigt.

Den har ISF adapterat sig mot felsignalen. Såå om du rycker säkringen till boxen (då töms flashminnet där adaptions mappen finns) och kopplar bort lambda sonden. Då borde bilen gå som en påse nötter om amm ger fel värde alt mäts fel i styrenheten.
Vad är det för nr på amm?

Hur vet du att tändningen bryter?
När amm fuelcut kickar in känns det som man ska flyga ut genom rutan ungefär

edit: ny på detta svenska forum. AMM = Air Mass Meter

[EmEss]

Jag fortsätter utgå från att det inte är tändningen som bryts utan bränslet.

Prova att tex plugga dumpventilen

Hur exakt mäter du laddtrycket? Fuel cut kan komma redan vid 0,69 Bar på b200ft. Det är ju bara en fel mätning på 0.2 Bar vilket kan verka rimligt.

Har du prov tryckt wg? Att membranet är helt? Har det pajjat så överladdar turbon.

[EmEss]

Hur går det?

[Linkko98]

Jag har en 945 96 b200ft med samma problem och det är inte fel på LMM, SOND, KNACKSENSOR, HALLGIVARE, men den får för mycket sås svartryker misständer osv. Tar tacksamt emot råd & tips. Mvh Andreas

[Jens.L]

Kollat så BTR är hel samt bakre tempgivare på topplocket närmast torpeden.