Svenska Volvo 7/900 Klubben

siiimooon skrev:

Maaaxb skrev:

siiimooon skrev: Tänkte det, men efter byte av bränslebox + chip så verkar bilen gå bra!

Va skönt

Mycket skönt, nu kan man fokusera på att få den besiktningsduglig istället.

Alldeles riktigt

siiimooon skrev:

Maaaxb skrev:kika på lambdasonden

Tänkte det, men efter byte av bränslebox + chip så verkar bilen gå bra!

Va skönt

kika på lambdasonden

einar- skrev:Styrtrycksventilen är inte så svår att byta, sitter med två bult, två slangar och en kontakt

Jaha, trodde det va mer grejer än så får ta och byta den senare

Bilen ska gå hyfsat även om spridarna i princip är skrot. Styrtrycksventilen ska tydligen vara ett ganska vanligt fel på K-jet men jag har inte råkat ut för de än. Den har ju till uppgift att reglera trycket som "håller emot" mätskivan och i kallt läge ligger de en bimetall och håller emot fjädern ...

Tror du blandat ihop det med nån annan motor, B230E har inte så mycket datastyrt :wink: Sådär beter dom sig när dom tar mycket tjuvluft. Alternativt att styrtrycksventilen är trasig så den skickar på fullt systemtryck på mätskivan. Det är den grejen som sitter bultad där bränslepumpen normalt sitte...

motorstyrningen som sitter skruvad insidan fram vänster framskärm? Den bakre tempgivaren som sitter under insuget och styr datorns uppgifter. (inte den som styr tempmätaren denna kostar över 600pix) Tror du blandat ihop det med nån annan motor, B230E har inte så mycket datastyrt :wink: Sådär beter ...

Kollat efter vakuumläckage idag och fick byta spridartätningarna som vanligt annars så va det tätt överallt. Bilen går fortfarande som en påse nötter så nu återstår det bara bränsle eller gnista. Imorgon byts tändspolen igen då den förra sa upp sig igår. Efter det så blir det väl köpa ny undre bräns...

Tycker de tyder på att den suger tjuvluft så den går på tok för magert. Kolla så att alla slangar och liknande verkligen är hela och sitter där de ska. Lyssna även efter ett tjutande ljud när du har motorn igång vilket brukar vara en läckande insugspackning justja, det är ju så fruktansvärt viktigt...

Bilen är igång nu igen men den går som skit.. går inte att varva mer än 3-3,5k varv ungefär och det låter som den antingen missar eller typ kväver sig själv.

Kolla mätskivan att den går lätt och inte kärvar. Är ingen expert på K-jetronic men har för mig att mätskivan justerar mängden bränsle som bränslespridaren ger ut till spridarna? Rätta mig om jag har fel någon. Hade så på min att motorn tappade kraft vid ett visst varvtal. När jag renoverade motorn...

Nu har det bytts mycket grejer men biljäveln vägrar få soppa. Båda pumparna bytta till fungerande, av vad jag sett så kommer det rikligt med soppa. Kollat över allt och testade med direkt 12v på bakre pumpen, pumpen under får rätta voltantalet från originalkablarna så det är inte det felet. Min brän...

einar- skrev:Dum fråga men har du bytt bränslefilter? Låter de som pumpen går tungt eller lätt? Kan ju vara en rostig tankarmatur så den suger luft

Har inte gjort det nej, ska byta pump till en som ska sitta under och kolla över filter i samma veva

Hoppar den igång ett par sekunder när den är kall och sen dör är det ett bevis på antingen för lågt bränsletryck eller tätt bränslehuvud/mätskivan inte öppnar. När den går så går den på kallstartsventilen så har du möjlighet till så mät bränsletrycket Läste om dedär för ett tag sen faktiskt och det...

Jag kan rekommendera den här instruktionsvideon för grunderna i hur k-jetronic fungerar. Riktigt simpelt insprut i grunden och inte alls så svårt att förstå sig på som folk tror https://youtu.be/a4fJAfXYxWk Tacktack :P har mätt lite i bilen idag och får 10.5 volt vid 11ans säkring när reläet går, j...

Kolla så du har tillräckligt bränsletryck för spridarna öppnar inte förrän 3,6 bar om jag minns rätt. Jag hade problem med att reläsockeln till pumprelät hade brunnit så pumparna fick ett par volt bara och den släppte inte heller fram nån bensin mer än på kallstartsventilen Okej! då får jag kika på...

Kolla så du har tillräckligt bränsletryck för spridarna öppnar inte förrän 3,6 bar om jag minns rätt. Jag hade problem med att reläsockeln till pumprelät hade brunnit så pumparna fick ett par volt bara och den släppte inte heller fram nån bensin mer än på kallstartsventilen Okej! då får jag kika på...

Tjena! Har fått tag på en 745a med E motor som behövde ny motor, bytte blocket och satte ihop allt som det satt på det andra blocket och kasta i bilen. Nu till problem, soppan kommer fram till motorn och det pyttsar ut små små droppar ur spridarna men inget mer. Har provat lyfta på mängdmätarskivan ...

Polarn och jag har precis börjat bygga a-traktor av en 740 med dessa GLT sidorutor så jag undrar va dom kan vara värda på ett ungefär då jag vet att dom är lite eftertraktade
Någon som har någon aning?

Volvo_Kustom skrev:Bästa stället att köpa grejer till gamla D24'or är helt klart bildelaronline24, beställt allt till 765'an där, riktigt bra pris dock tar de ju en vecka att få grejerna

Okej Tack för snabbt svar

Om du liksom jag hade på min förra GLE har en tomgång som studsar, smattrar, missar, hoppar och låter ungefär som en ohyggligt trimmad topfuel-V8 (minus volymen) så har du ganska säkert som sagt stenhårda, spruckna och otäta o-ringar mellan spridarhylsorna och säkert också mellan spridaren och hyls...

Är bara dra lös dom och sätta dit dom nya, dra inte för hårt bara. sen underlättar de om man tar lös vakuumpumpen. de jobbigaste är 6'ans stift då de sitter bakom pumpen men tar man bort kåpan för pumpremmen så kommer man åt bakifrån Klassikern på Blocket brukade ju vara "5 glödstift bytta till nya...

Någon som har bytt glödstift på en d24 förut här?
Behöver göra det så tänkte fråga om det är något man ska tänka på eller om det bara är att koppla bort strömmen och drar ur dom helt enkelt

Spacers för att få ut fälgarna funkar till en viss del men inte mycket för om du spacrar för mycket så tar det i skärmar och sånt istället :P för att det inte ska ta i får du har mindre profil. 15-17" med låg profil brukar funka rätt bra. Har distanser på min 945a och det tar i med 15" och 55 i prof...

Har varit ute och försökt få fyr på tempen i projektet men har inte riktigt lyckats någe vidare.. Tempgivaren har två stift, det ena stiften gör så tempmätaren går i bott om man jordar så den funkar ju. Frågan är bara hur man får det att funka som vanligt då jag inte får nått utslag i instrumenthuse...